アリタリア航空、これがItaAirwaysの目標と夢です

Ita Airwaysに関する艦隊と人員、目的、不確実性、懐疑論、アナリストのコメントは次のとおりです。

1946年に設立されたイタリアの国営航空会社であるアリタリア航空は運航を停止しました。カリアリからローマ-フィウミチーノへの最後のフライトは木曜日の夜でした。その場所は、9千万ユーロでブランドを購入したItaAirwaysによって引き継がれました。同社は経済財務省が所有しています。

新しい名前

Ita Airwaysという名前は、マネージングディレクターのFabio Lazzeriniによって本日発表されました。彼は、この名前を「先を見据え、未来を見据えた名前」と表現しました。アリタリア航空の同じ色がロゴに維持されています。Lazzeriniは、古いブランドの購入は「価値を無駄にしない」という願望を「反映」していると説明しました。

アリタリア航空のブランドの質問

ItaAirwaysの社長であるAlfredoAltavillaは、アリタリア航空のブランドの購入に「9千万ドルを費やした」と述べ、「この素晴らしいカラーリングへの移行を整然と管理することができます」と述べました。

Ita Airwaysが別の名前で運営されている場合でも、アリタリア航空のブランドを購入すると、Altavillaは、「数か月続く運営である、新しいカラーリングへの秩序ある移行」を保証します。少なくとも今のところ、イタの飛行機はアリタリアの飛行機と同じように見えます。これに加えて、このブランドは「マーケティング活動に使用できるブランドの遺産として保持する」ために購入されました。

「2億9000万は非現実的な数字だといつも言っていた」とアルタヴィラは続け、アリタリア航空のコミッショナーがイタによるブランドの購入を要求した金額に言及した。約1億1000万ドルと見積もられた欧州委員会にとってさえ、それは高すぎる価格でした。

艦隊とスタッフ

Ita Airwaysは、52機の航空機（臨時管理時のアリタリア航空の118機に対して）と2,800人の従業員（アリタリア航空は10,500人）を所有しています。目標は、2022年に1,000機増加し、2025年に5750人に達することです。

社内の2800人の労働者のうち、1250人がスタッフで、1550人がナビゲーションスタッフです。採用の70％はアリタリア航空（主に飛行要員）からのもので、残りの30％は市場からのものです。

損益分岐点

Altavilla社長は、同社は2023年の「前半」に営業損益分岐点（つまり、発生したコストをカバーできる「損益分岐点」）に到達することを目指していると述べました。

イタリア企業とのコラボレーションのみ

Altavillaは、ItaAirwaysは「イタリアの企業とのみ連携する」と強調しました。私たちがサービスに使用するすべての車両と車は、イタリアで生産された車のみになります。」この選択は、同社が経済財務省によって所有されているという事実によるものであり、「したがって、イタリアの納税者の」と大統領は述べた。

マーケティングディレクターのGiovanniPerosinoは、食品または繊維セクターのイタリア企業とのパートナーシップを通じて、乗客に「イタリアの体験」を提供するというItaAirwaysの「ビジョン」について語りました。ユニフォームに関しては、同社が「私たちの夢である非常に重要なイタリアのブランドと接触している」と彼は予想した。

スロット

マネージングディレクターのラゼリーニ氏は、欧州委員会から「多くのカウンター」を取り、空港のスロットの問題は「私たちに大きな打撃を与えた」と語った。

マルコ・フォティのスタートマガジンで説明されているように、「格安航空会社はイタリアのスロットの割り当てのためにテーブルに座り始めました。ミラノリナーテで所有されているスロットの15％とローマフィウミチーノのスロットの57％の放棄は、実際には、艦隊の削減とミレミリアの忠誠プログラムの放棄とともに、ブリュッセル当局によって課された条件の1つです。古い経営陣との明確な不連続性をマークし、新しいITAに青信号を与えます」。

労働組合との関係

アルタヴィラ氏は、契約に関して組合と「合意を得てイタエアウェイズの出発地に到着しなかった」ことを後悔していると述べた。すぐにテーブル」。

ITA AIRWAYSのパートナーですか？

Altavillaはまた、Ita Airwaysは「非現実的な目標」であるため、「永遠に独立したオペレーターになるために生まれたわけではない」と述べました。しかし、パートナー企業が何であるかは明らかではありません。Altavillaは、この点に関して「不可知論者」であり、「Itaの価値を創造する機会があるところならどこでも」見ているとだけ述べました。

「アコーディオン」産業計画に関するUGOARRIGOのコメント

エコノミスト兼輸送の専門家であるUgoArrigo は、 Start Magazineで、「アコーディオンスタイル（最初は会社が大幅に縮小され、その後すぐに再び成長し始める）の産業計画は航空会社では見られなかった」と説明しました。したがって、アリゴは、目標が110に戻ることである場合、なぜItaが52機のみで出発するのか（それを課すのは欧州連合ではない）疑問に思います。

それを求めているのがヨーロッパではなく、110に戻るつもりであるのなら、なぜそんなに少ない数なのか？

「戦略「需要が半分になったため、今日は半分になり、後で再び倍増して、需要が倍増し、Covid以前のレベルに戻るため、古いアリタリア航空のレベルに戻ります」とArrigoは書いています。質問が正しく予測されているかどうか。そうでなければ、それはコースから外れます。選択された寸法は市場で予想される需要に比例するという仮説は、12月の計画のスライド76で確認されているようです。このことから、ITAの予測フレームワークは、国際航空運送協会であるIATAの2020年10月の基本的な予測シナリオに基づいて構築され、ITAが運営するルートに適用されたと推測されます。このシナリオ（ベースラインレビューと呼ばれる）では、予想されるトラフィックは、現在の年に2021年から前年度の2019年の50％、2022年から71％、次の2023年から86％に与えられ、最終的に100％の完全な回復に達します。 2024年。1年前のこれらの予測は現実的であるか、または過度に悲観的であることが判明しましたか？」

ALEGIの懐疑論

ラスタンパは、航空問題の歴史家であり専門家であるグレゴリーアレギの意見を報告しています。）まるでそれが地球上の偉人の一人であるかのように、しかしひどく不十分な手段と努力を選択する能力がありません。

「長距離」と彼は説明します。「確かに最も収益性が高く、理論的にはそれを目指す価値がありますが、伊田が出発する飛行機は少なすぎます。一方、産業計画では、格安航空会社や高速列車との競争にさらされる短距離路線をどのように収益性の高いものにするかについては説明されていません。

BORDONI THINK（LUISS）

ラスタンパはまた、人員や航空機の数の点で、新しいイタは数年前エアワンよりも小さくなっている」と指摘アントニオBordoni、航空業界に関連する問題のためのLUISSビジネススクールの講師、の懐疑的な見方を記録します古いアリタリア航空から組み込まれました。彼がエールフランス、ブリティッシュエアウェイズ、ルフトハンザに挑戦することをどのように考えることができるかわかりません。」

Ita Airwaysは、ギリシャのエーゲ航空と同様のモデルを目指すことができました。「2010年から2012年の間に破産の危険を冒し、オリンピックを吸収し、ヨーロッパと地中海のルートでその役割を果たしました。大陸間ルートを完全に除外しました」。 Bordoniによると、イタリアの観光名所を利用するエーゲ海と同様の地域モデルは、アリタリア航空の相続人にとって「唯一の持続可能なモデル」です。

これは、Fri, 15 Oct 2021 13:57:25 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-numeri-obiettivi-analisi/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。