エアバスは最新世代の翼のための新たな技術ハブを開設し、米国のライバルであるボーイングとの技術競争で一歩前進した。すべての詳細
エアバスは次世代旅客機に先駆けて軽量翼で加速する。
欧州の航空機メーカーは昨日、英国でのイノベーション能力をさらに強化するための投資の一環として、フィルトンのサイトに新しい翼技術開発センター（WTDC）を開設したと発表した。
この施設は、さまざまな研究プログラムやプロジェクトのデモンストレーターの構築とテストに使用される予定で、英国商務省のヌスラト・ガニ国務大臣によって開設されました。この新しいセンターは、エアバスが翼の性能をさらに向上させるために最新技術と最先端のデモンストレーターを使用して、最新世代の航空機の翼の設計、製造、テストを加速するのに役立ちます。
この新しい施設は、欧州の巨人が米国のライバルであるボーイングに対するリードを維持しようとする中で導入された。
「この投資は、ベストセラーのA320単通路型ジェット機ファミリーに代わる、より燃料効率の高い航空機を開発するというエアバスの取り組みの一環です。同社は単通路市場セグメントでボーイングを引き継ぎ、約60％のシェアを獲得している」とフィナンシャル・タイムズ紙は指摘している。
ロイター通信の報道によると、このアメリカの巨人は、遷音速トラスブレイド翼と呼ばれる細長い超軽量のコンセプトも研究しており、両メーカーの翼の設計と製造方法の選択、そしてエンジンの開発が下半期までの航空競争を形作るだろうと付け加えた今世紀の。
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アリの設計のための新しいエアバス施設
トゥールーズに本拠を置く同社のウィング・オブ・トゥモロー・プログラム責任者、スー・パートリッジ氏は記者団に対し、「それが何であれ、次世代のエアバス航空機に必要な技術を準備するのが我々のプログラムだ」と語った。このプログラムにより、エアバスは将来の世代が航空旅行の恩恵を受け続けることができるよう、新しい製造および組立技術を模索することができます。
エンジンの最適化に加えて、翼を長く、薄く、軽くすることは、燃料効率を向上させる最大の機会の 1 つです。翼が長くて軽いと、航空機は燃料をあまり消費せずに揚力を生み出すことが容易になり、二酸化炭素の排出量の削減に役立ちます。
目標: 翼の軽量化
「翼を軽量化するために複合技術を開発する必要がありますが、それらは適切なコストと適切な生産速度の能力を備えていなければなりません。」 「物理学によれば、より燃料効率の高い翼を得るには、翼をより長く、より薄くする必要がある。つまり、スパンを増やす必要があるのです」とパートリッジ氏は語った。
「これは、将来の単一通路製品、つまり高生産率製品のための技術を準備することです」とエアバスの担当者は付け加えた。
新しい翼は、今後10年半ば頃に市場に投入されるエアバスの次期主力モデルへのロードマップの一部である。エアバスとボーイングの現在最も売れている狭胴機は数十年前の設計であり、販売の勢いを維持するために新しいエンジンなどのアップグレードに依存しているとブルームバーグは指摘している。
エアバスの翼開発プログラムは、最新の複合材料と新しい空力技術をテストするために 2016 年に開始されました。プロトタイプの翼はスパンが広く、空港のゲートにアクセスするには折りたたみスパイクが必要になります。米国のライバルであるボーイングも、737型機に代わる次世代型のより長い翼の開発に取り組んでいるが、フィナンシャル・タイムズ紙によると、ボーイングもエアバスも、2020年半ばまでにまったく新しい設計の航空機を市場に投入する予定はないという。十年。
これは、Wed, 05 Jul 2023 09:24:59 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/perche-la-guerra-fra-airbus-e-boeing-si-sposta-sulle-ali/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。