到着からわずか1年後の2020年、シティスクートはローマを去り、12月1日からはレンタルサービスが行われていた最後のイタリアの2都市であるミラノとトリノを放棄することになる。
「私たちはあなたにいくつか良いニュースをお伝えしたかったのですが…」 悲しいことに、パリのシェアリング電動スクーターの新興企業シティスクートがミラノとトリノのすべての加入者に送った電子メールは、12月にはもう電動スクーターを見つけることができなくなることを告げて始まる。白と青のカラーリングを施した特徴的なスクーターが路上を走っています。実際、フランスの現実はイタリアを離れています。
CITYSCOOTがミラノとトリノを離れるのはなぜですか?
「しばらくの間、シティスクートは重大な財政難に直面していました。営業を維持するために多くの努力をしたにもかかわらず、私たちのエネルギーは十分ではありませんでした。トリノとミラノのサービスを11月30日から無期限停止せざるを得なくなった。私たちの目標はただ 1 つ、戻ることです。私たちはこの約束を守るために全力を尽くします。」
ユーザーがプラットフォームにすでにチャージした資金は、11月30日までスクーターのレンタルに使用できる。その後、会社のスクーターを見つけるには、国境を越えてフランスに行かなければなりません。
イタリアからの脱出 (電動スクーターで)
CityScoot は 500 台の電動スクーターを率いてミラノに到着し、サービスの対象となるさまざまな自治体で徐々に 2,000 台に増えました。事後的にパリの現実がうまくいっていなかったことは、オンラインで調べて、 Roma Todayの古い記事を検索することで理解できます: Cityscoot がローマを離れる: 「需要がよりダイナミックな都市に焦点を当てます」。
それは2020年8月に遡ります。CityScootが今日と同様のコミュニケーションをCapitolineのユーザーに送ったとき、次のように書かれています。「ユーザーの皆様、ローマ市と有能なチームが利用可能な多数の電動スクーターによる質の高いサービスを提供するためのあらゆる努力にも関わらず、現場で雇用されているため、移動習慣を変えることができませんでした。」
この場合、ロックダウンの責任は同社にあったとした上で、「残念ながら、隔離解除以来、当社が事業を展開している他の都市とは異なり、ローマでの当社の活動は歴史的な基準に戻ったことは一度もなかった」と述べた。しかし、シティスクートが首都で事業を開始してから1年も経たず（2019年6月のデビュー式典には当時のローマ市長ヴァージニア・ラッジも出席していた）、すぐに撤退したことを考えると、この説明はあまり説得力に欠けた。ロックダウン後の2020年の夏。レースがパンデミック前のレベルに戻っていないと言えるのは非常に短い期間だ。
エコロジカルな変革と一部の市当局の熱意、そして近年のシェアリングエコノミーに関するかなり疑わしい数字を含む多数のレポートにより、多数のシェアリング電気自動車のスタートアップが誕生し、登場しました。その中には、実際、2016年にパリで誕生し、2019年にミラノとローマに到着したフランスのシティスクートも含まれている。紙の上では、市場はそこにあるはずだった。また、問題の都市が徐々に中心部と周辺地域を徐々に封鎖しているためである。交通を「汚染」する。しかし、そんなことは起こらなかった。
シェアリングエコノミーの崩壊
レンタル電動スクーターで起きた多くの事故が示すように、この問題はおそらく文化的なもので、 パリでは電動スクーターの使用を法律で禁止し、イタリアでは高速道路法に臨時ルールを導入するよう求められている。
何度もナヴィッリ川に投げ込まれた自転車や、破壊された車のことも忘れてはなりません。ミラノとトリノでの短期間の滞在中に、シティスクーター自体がリチウム「EP」バッテリーの盗難に約650件発生した。ミラノの新聞「 イル・ジョルノ」は「数百万ユーロの損害が発生し、会社の財務は危機に陥った」と述べた。そして今年2月に下された関税引き上げの決定は何の役にも立たなかった。」
パリの新興企業のソーシャルネットワークは沈黙しており（Facebookへの最後の投稿は活動7年を祝う7月21日に遡る）、同社のウェブサイトには依然としてミラノとトリノの報道が含まれているが、レンタルは現在パリでのみ行うことができる。
シェアリングエコノミーの優れた犠牲者の中には、2017年に首都の街路から赤いPiaggio Mp3を撤去した一方で、翌年には自転車シェアリングサービスObikeが登場し、ローマには今も数十台の自転車が残っているEniのことを私たちは覚えている。テヴェレ川から回復するために。
中国で起こっていることは私たちに警告すべきでしょうか?
「未来のモビリティ」について語るとき、私たちは中国に目を向けます。何千台もの自転車やスクーターが積み重ねられ、失敗したシェアリングスタートアップの築山を形成するこの画像は、まさに壮観というほかなく、ヨーロッパの起業家たちへの警告となるかもしれない。あるいは、同様の、しかしさらに印象的なのは、債権者を満足させるために何万人もの人々によって放棄され、没収された電動レンタカーの写真やビデオです。
素晴らしい前例がある。それは、中国だけで60万台のレンタル自転車をばらまいていた李剛率いるアジアの巨人、Bluegogoの崩壊だ。このスタートアップは9000万ドルを調達したにもかかわらず、サンフランシスコに上陸した後に失敗した。そしてサプライヤーには150万以上の負債を残している。
ブルーゴゴのフラットホイール
破産のわずか数カ月前、 インテルナツィオナーレは「自転車シェアリングは中国で栄光の瞬間を経験している」という記事で次のように紹介した。自転車シェアリングの道を歩みます。コンテストは開かれており、下に署名した人（記者も認めた）は、自分の自転車で北京中を旅しているが、少し考えていることを告白するに違いない：家の下のラックには問題がない - 近所の人の自転車で詰まっていて、錆びている埃っぽい – メンテナンスは不要で、すべて無視できる価格です。デポジットを預けた後 – Bluegogo または Ofo の場合は 99 元（13 ユーロ、学生は無料）、Mobike の場合は 299 元（40 ユーロ） – 1 日あたり最大 10 元を費やします。 （1ユーロ強）。
しかし、同じ著者は当初の熱意を脇に置き、経済データを見て次のように認めた。「今のところ、自転車シェアリング事業は、低コストであることを考えると、自転車をレンタルする人が残した頭金に基づいたポンジスキームのように見える」十分な利益が得られないサービス。そして、メンテナンス、破壊行為に対する修理、盗難との戦いが必要です。自転車が盗まれ、おそらく改造や再塗装が施されてオンラインで転売されると、最大 3,000 元の費用がかかる場合があります。しかし、競合する 3 社はリングの中心を征服しようとしており、費用を惜しみません。」
わずか数か月後の 2017 年末、Bluegogo は書籍を法廷に持ち出しました。実際には、もっと大胆なことが起こりました。即時解雇され、オフィスは家賃を払わなくてはならなくなりました。当時、中国メディアは固有の現実であるにもかかわらず、異様に攻撃的で、CEOの逃亡を憶測した。そんなことは起こらなかった。乗り物をシェアしても結局のところ遠くには行かない。
これは、Wed, 29 Nov 2023 11:22:52 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/lultima-vittima-della-sharing-economy-gli-scooter-elettrici-di-cityscoot-hanno-gia-la-batteria-scarica/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。