自動車セクターの難しさだけでなく、機会も、主要メーカーの四半期ごとの数で撮影されました。この最初のエピソードでは旧大陸のものに焦点を当て、次のエピソードではズームを拡大して米国とアジアのブランドを含めます
今年のように四半期報告書が「話題」になり、自動車セクターが経験した決定的な瞬間について語ったことはかつてありませんでした。特にヨーロッパで、電気と水素の研究開発資金調達を支持する吸熱エンジン（ディーゼルとガソリン）の放棄の加速につながる進行中の生態学的移行に、大釜に関連する荒さを投げ込む経済状況が追加されます中国の工場へのパンデミックとロックダウンは、半導体と原材料の供給の難しさ、エネルギー価格の上昇、西側へのロシア市場の閉鎖まで、数日前まで閉鎖されていました。 「さまざまな産業、とりわけフランスのルノーにとって安全な収入源でした。
AUTOMOTIVE、四半期ごとのビッグナンバー
ステランティスから始めましょう。ステランティスは、組み込まれているブランドの数を考えると、自動車市場で起こっていることをすでに公正に表現しています。少なくとも西側のものに。開示されたデータをふるいにかけると、グループは415億ユーロの売上高で取引を終了し、前年同期比で12％増加しましたが、連結出荷額は12％減少して137万4千台になりました。そしてここでは、他の多くの四半期報告書に共通する奇妙な状況がすでに見られます。売上高は増加し、納品は減少しますが、減少は主に半導体の供給注文が履行されなかったことが原因です。
ステランティスの救命胴衣とは何ですか？
パラドックスは、最高財務責任者のリチャード・パーマーの言葉で、「正味価格、モデルのより良い組み合わせ、そしてより好ましい転換率のおかげで」説明されています。要するに、ステランティスはヨーロッパで販売された車のより高い収益性のおかげで保持します。そこでは、悪名高いマイクロチップの十分な供給がない場合、最も収益性の高いモデルが支持されました。パーマーは、次のような時期に楽観的でさえあります。「調達とインフレの面で不利な状況にもかかわらず、2桁の調整後営業利益率とプラスのキャッシュフローを伴う通年のガイダンスが確認されました。モデルと戦略的パートナーシップ」。
ブリュッセルによって課せられた環境への移行は、ステランティスのCEOであるカルロスタバレスにはあまり魅力的ではありませんが、拡大ヨーロッパ地域での電気自動車の販売が前年と比較して50％以上増加したことは、EVエンジンが少なくともインフラストラクチャと設備の面でより多くのことが行われている国では、競争力を維持するためのグループ。しかし、何よりも、ステランティスは北米で引き続き好調であり、ジープの売上のおかげで207億ドルを生み出しました。
ラグジュアリーマーケットはブレーキを知らない
彼は彼自身のフェラーリのニッチに住んでいます。マラネロ社は2億3900万ユーロ（2021年の最初の3か月と比較して+ 16％）の純利益を記録し、11.86億ユーロ（+ 17％）の収益を記録しました。小型車やセダンを生産する住宅と比較して、このタイプの高級車の出荷台数は3,251台で、17％増加しました。しかし、これは驚くべきことではありません。私たちは、無限に少ない数と、高級品に関する他の統計で確認され、イタリア製である顧客のタイプについて話しているので、封鎖下でも危機を経験していません。
危機は金持ちを怖がらせない
これは、ランボルギーニの四半期報告書でも確認されており、営業利益は+ 25％、売上高利益率は30％に達します。または、家の外を見ると、チャネル全体で、1億7000万EbitのEbitがマージンに達しているBentleyにあります。 20.9％の。ラグジュアリーについて話すとき、私たちは何よりもブランドを考えます：ロールスロイス：2021年の間にBMWが現在所有しているブランドの結果を考慮すると、配達は史上最高に達していることがわかります。 5,586ユニット、2020年に比べて49％増加。同様に、21年には、ベントレーは2020年に14,659回の配信と+ 31％で史上最高を記録し、ロータスは+ 24％と1,710回の販売を記録しました。アストンマーティン+82％、6,182台。
プーチン戦争はルノーを傷つける
しかし、「すべての予算で」自動車ブランドの四半期報告に戻りましょう。ルノーは別の章に値するが、それは何よりもロシア市場への強い露出の影響を強く受けている。実際には、私たちが自由に使えるデータは氷山の一角にすぎません。なぜなら、それらは長期間続く可能性が高い紛争の初期期間を撮影しているだけであり、実際の反発は過去数時間に苦しんでいるからです。 モスクワのアフトワズとアフトフラモスの工場のロシア国有化（ダスター、ローガン、サンデロ、アルカナ、カプトゥール、テラノが生産されている）。前者はナミ自動車・自動車研究所の管轄下にあり、後者は市政府の管轄下にある。ルカ・デメオが率いるグループがロシアでの収益の10％を獲得していることを考えると、フランスのタイトルに非常に深刻な影響を与える超高速の国有化は、国内で最も露出度の高いものの1つです。これまでのところ、四半期レポートによると、売上高はすでに17.1％減少していますが、AvtoVazの貢献を含めると、30％を超えており、正確には-31.4％に達しています。
また、この場合、Stellantisとまったく同じように、97億に相当する売上高は、価格と「最も収益性の高いチャネルでの売上高の割合の増加」のおかげでわずか2.7％の減少で、持ちこたえています。合計で、グループは552,000台の車両を販売し、昨年の同時期と比較して-17.1％減少しました。フランス、ドイツ、スペイン、イタリア、英国での結果を見ると、小売構成は2021年の第1四半期の54％に対して69％を表しています。AvtovazRenaultロシアの売上高は15.7％減の9億ユーロでした。ルノーロシアの売上高は、2.1％減の3億6700万ユーロにのぼります。ロシア支社の業績を無視すると、グループの売上高は1.1％減の89億ユーロ、自動車の売上高は1％.0％減の81億ユーロでした。
ドイツ人は何をしますか
フォルクスワーゲンにとって大きなニュースはありません。フォルクスワーゲンは、おそらく次のレポートで、中国の工場の一時的な生産性についてより多くのお金を払うでしょう。第1四半期の第1四半期の営業利益は、特別項目を除いて、前年同期の48億1,000万ユーロから、84億5,000万ユーロに増加し、営業利益率は7、7％から13.5％に上昇しました。当四半期の収益は、前年の623.8億ユーロに対し、627.4億ユーロでしたが、すでに課税された利益は3.41から67億2000万ユーロになりました。この図は、Stellantisで見られるものと似ています。-22％の配信で、全体としてかなり良い（+ 0.6％）収益です。
メルセデスは同じラインを維持し、販売台数の急激な減少を記録しています。487千台の自動車は、9.63パーセントの減少で「前年を大幅に下回っています」（代わりにバンが持ちこたえ、88千台が配置されています。前年は+0.11％）、売上高は6.1％増の349億ユーロ、粗利益は79.6億ユーロに達し、7.71％増、EBITは10.64％増の52億ユーロ（調整後EBITは53億+20.45％）および純利益36億、2021年第1四半期と比較して2.86％増加。産業用フリーキャッシュフローだけでも7.69％減少して12億になり、ほぼ確実に在庫の蓄積によるものです。サプライチェーンの混乱に対処するため。
メルセデスグループは他のグループよりも優れており、自動車市場の多くの魂を示しています。ラグジュアリーは好調で、メルセデスベンツ、メルセデスベンツ、メルセデスメイバッハ、ダイムラーが非常に好調でした（ダイムラートラックの2022年第1四半期の売上高は前年比で109,000台、つまり+ 8％増加し、収益は17増加しました。 ％は106億ユーロ、調整後のEbitは+ 11％、6億5,100万）、メルセデス-Eqの範囲で電気に投資する必要があるが、とりわけソフトウェア開発、アプリ、保険に焦点を当ててリスクを多様化する必要があると考えています。 、金融およびオンラインサービス。現時点では費用（第1四半期は-13％から145億）ですが、ドイツ人はそれが投資であることが証明されることを望んでいます。
最後に、BMWを使用するヨーロッパの自動車会社の四半期報告書のレビューを締めくくります。これは、販売台数（596,907）が6.2％減少し、前年の28億ユーロからの純利益が相殺されたことを示しています。中国の合弁会社である華晨汽車グループの株式の再評価のおかげで、2桁になり、10.2で停止しました。第1四半期のEBTマージンは39.3％（2021年には14％）でした。既存の株式の再評価とBbaの完全な統合による統合効果がなければ、グループの売上高利益率は18.4％に達しました。第1四半期の営業利益は12％増の33億9000万ユーロ、売上高は16.3％増でした。他のヨーロッパのメーカーと同様に、これらの四半期報告書は、自動車産業に投資した材料の不足により、BMWがより高いマージンの車両の生産に焦点を合わせ、それらに苦しむことなく価格を決定する可能性に乗っていることも報告しています。また、特に米国と英国の市場でリース部門の収益が増加し、グループは、原材料とエネルギーの増加を少なくとも部分的に相殺したと説明しています。
パスワード：すべてのシングルセールでもっと稼ぐ
要するに、自動車の四半期報告書のこの簡単な概要で見たように、非常に限られた高級品市場を除外すると、それらはすべて同じ状況を示します。販売台数は少なくなりますが、利益は増加します。これは、マージンを増やすために必要なすべてを整えることによって、メーカーが前例のないアウトラインで危機に直面しているためです。要するに、合言葉はすべての販売で可能な限り多くを稼ぐことであると言うことができます。
これは、Sun, 22 May 2022 13:31:41 +0000 の https://www.startmag.it/economia/cosa-raccontano-le-trimestrali-di-stellantis-ferrari-renault-volkswagen-e-non-solo/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。