数字、目標、シナリオ。アテッサ、カッシーノ メルフィ、モデナ、ポミリアーノのステランティス工場で何が起きているか。フェルディナンド ウリアーノ、Fim Cisl の国務長官によるスピーチ
半導体不足による生産停止が続き、235営業日に相当する540シフトが失われました。新しいアルファ トナーレとマセラティ グレカーレの生産は、ポミリアーノとカッシーノに息を吹き込みます。
2022 年最初の 9 か月のステランティス イタリアの生産状況
生産台数は、2021 年と比較して -2.4% の減少に相当するマイナスの数字を示しています。具体的には、2022 年の 9 か月間に、2021 年の 528,108 台と比較して、乗用車と商用バンを含めて 515,380 台が生産されました。 363,380 に、+ 14.1% の増加を示しますが、商用車に関連するものは、-57,573 の商用車に相当するボリュームで -27.5% の大幅な減少を示します (2022 年の 9 か月の合計生産台数は 152,000)。
生産データをコロナ前の期間、つまり 2019 年と比較すると、全体の販売台数が -18.3% (乗用車 + 商用車) で減少し、乗用車が -11.4%、商用車が -31.3% であることがわかります。 .原因は半導体などの部品不足による生産停止が大きく、2022年前半には、
また、交通機関の停止によって引き起こされる困難によって。半導体の不足は、2021 年の最初の数か月ですでに生産ブロックの面で現れ始めましたが、2021 年の後半に大幅に悪化し、2022 年の第 1 四半期にも非常に大幅に続きます。 2023年。
販売量の減少は、Melfi (-3.2%) と Sevel (-27.5%) の 2 つの工場で見られます。これらの工場は、イタリアの工場を常に代表しており、全体的な販売量の増加に大きく貢献しています。
一方、他の自動車生産工場では、2021年と比較してプラスの数字があり、これは主に最近の生産開始によって決定されます.ミラフィオーリでは 500e の販売台数の増加が続き、マセラティ グレカーレとアルファ ロメオ トナーレの生産開始により、カッシーノとポミリアーノ ダルコでの生産が増加しました。モデナ工場の好調な業績は、マセラティ MC20 にも引き継がれています。
2022年は、わが国でのStellantisの生産が5年連続で減少すると想定することができます. 2017 年から 2021 年までの 4 年間で、総生産量の 35% が 1,035,454 台から 673,475 台に減少した場合、自動車だけで 45% (743,454 台から 408,526 台) が失われ、 2022 年の最初の 6 か月間は、乗用車と商用車の年間生産台数が 65 万台 (2017 年比で 37% 減) を下回るリスクがあり、自動車の生産台数は 41 万台をわずかに上回ります (2017 年比で約 40% 減)。半導体の生産停止がなければ、まったく逆の状況になっていたでしょう。2022 年には、獲得した注文によって生み出される生産の可能性と比較して、約 200,000 台の車が失われると見積もっています。
原材料、半導体の供給、および労働チェーンの和解の問題は地政学的問題であり、わが国政府はヨーロッパの文脈においても戦略的に対処しなければなりません。ウクライナでの戦争、ロシアのガス供給の停止、さまざまな市場での流れの再定義は、原材料の入手と原価計算の問題をさらに悪化させるだけです。
Fim-Cisl として、このセクターの劇的な状況は、MISE の自動車テーブルから始めて、閣僚レベルで何度か非難しており、新政府によって召喚されたらすぐにそれを行います。私たちの懸念は、この状況によって収入と雇用の面で大きな影響を受けている労働者と、セクター全体に連鎖している悪影響に関係しています。自動車業界でこれほど大きな状況が発生したことはかつてありませんでした。自動車メーカーは、すでに獲得した注文を物理的に満たすことができません。この第 3 四半期でも、さらに 53 営業日が失われました。
投資状況 産業計画 FCA イタリア 2019-2021
2019 年から 2021 年までの 55 億 FCA の計画で予測されている最新の投資は、実質的に完了段階にあります。先月、カッシーノ工場でグレカーレ SUV、ポミリアーノ ダルコ工場でアルファ ロメオ トナーレ SUV のハイブリッド バージョンの生産が開始されました。次の発売は、2022 年の最終四半期にトリノ ポロで生産される 2 つのマセラティ GT と GC に関するものです。
最終生産工場の状況
トリノ生産センター工場
2022 年の最初の 9 か月間に測定された生産台数は、2021 年の 54,290 台と比較して 70,340 台に達しました (+ 29.6%)。成長の最大の重みは、2020 年 10 月から 2021 年には 53,819 ユニットに達した 500 bev の生産によって決定され続けています。 1 月 10 日から 500e ラインは 2 交代制で開始され、現在の生産量は 2 倍になりました。現在の生産量は 1 日平均約 370 台で、2021 年の最初の 9 か月と比較して +45% の増加 (38,830 台から 55,340 台まで) です。
現在の傾向は、70,000 台を超えるフィアット 500e が生産される 2022 年を示唆しています。当然のことながら、半導体が許せば、現在までにトリノ工場をわずかnの損失でほぼ免れています。 500e ラインで 28 シフト (14 日間)。
トリノ工場の生産量の 80% は 500 台の bevs で表され、残りの 20% (15,000 台弱) は、2022 年 1 月 17 日からすべて「マセラティ ライン」で生産されるマセラティ レヴァンテ、ギブリ、クアトロポルテの生産によって表されます。ワンターンのみ走行するミラフィオーリの」。単一ラインでのクアトロポルテとギブリの生産の準備に続いて、年初のミラフィオーリでのマセラティの生産開始はすぐには開始されませんでしたが、それにもかかわらず、2022 年の 9 か月で、15,000 台が生産されました。実際、昨年の生産量に達しています。 2022 年の第 4 四半期については、いくつかの懸念があります。実際、10 月から 11 月までの 4 日間の Cig の要求により、マセラティ ラインの生産が減少していることがわかります。
ミラフィオーリでのマセラティ生産の統合と、2024 年から開始されるマセラティの将来の電光プラットフォームへの投資に関する具体的な保証契約により、2025 年までにすべてのマセラティ車に新しいエンジンを搭載した近代化が可能になり、工場の展望が開けます。雇用面でより確実な条件を作り出す。
その間、新しいマセラティ グランツーリスモとグラン カブリオがテスト段階でマセラティ ラインに登場し、今年の下半期の終わり頃に生産が開始される予定です。 2 つの新しいモデルの生産増加を管理するために現在雇用されているスタッフを強化する必要があります。
2023年にはフル電動化が予定されており、2024年からはE/E+セダンモデル（現行のギブリとクアトロポルテのセグメント）とレバンテの後継モデルが追加される。
マセラティの世界では、労働組合と企業の両方から多くの期待が寄せられており、「dare Foward 2030」計画では、プレミアムおよび高級車セグメントの新車の重量を 3 倍にし、収益を 4 倍にし、利益率5倍。トリノに対する私たちの期待は、マセラティの販売台数が 2021 年のちょうど 2 倍だった 2017 年のレベルに戻ることです。
工場 マセラティ モデナ
モデナ工場でのマセラティの生産は、2022 年の最初の 9 か月で 950 台に達しました (+ 76.9% 対 2021)。また、マセラティのスーパースポーツカーである新しい MC20 が 2021 年 4 月に生産を開始したため、一貫した成長が見られました。生産量の増加により、モデナ工場の生産能力が飽和状態になり、2021 年にはすでに社会的セーフティネットの使用が排除されました。モデナ工場ではフル稼働しています。 MC20 のボリュームは常に増加しています。 2022 年には、1,000 台のマセラティ MC20 のしきい値を超える可能性が非常に高くなります。従業員の増加にもつながる可能性のある重要なマイルストーン。新しい産業計画では、2025 年までにフォルゴレ プラットフォームの完全電動バージョンが予定されています。
モデナでのマセラティのプレゼンスを強固にし強化するために同様に重要なのは、トライデント モデルのカスタマイズに特化した FuoriSerie と呼ばれる新しい塗装工場への投資です。
カッシーノの工場
生産台数は 40,730 台で、2021 年と比較して +25.1% の増加を示しています。いずれにせよ、パンデミック前の 2019 年の数値を 1.8% 下回る最初のポジティブな兆候ですが、マセラティ グレカーレの生産開始後に改善されています。
もちろん、Giulia と Stelvio の発売によって Giulietta が加わった最初の年である 2017 年と比較すると、生産量は 2.5 倍でした (2017 年 9 月現在 n.100,985)。 2017年以来、工場は生産量と雇用を失い続けています。生産の 65% 以上が失われ、1100 人以上の従業員が失われました。
現在の生産台数の 30% がアルファ ロメオ ジュリア、53% がアルファ ロメオ ステルヴィオ、17% が新しいマセラティ グレカーレです。生産は、半導体の不足によって引き起こされた継続的な生産停止によって条件付けられました.最初の6か月で、合計46の勤務シフトがあり、部分的にCDSでカバーされ、生産の回復が行われました.しかし、残りの就業日は、毎日約 150 人の労働者がソーシャル セーフティ ネットに参加し、スピードを落として行進しました。 Giulia と Stelvio の制作は、長い間 1 つの中央シフトで行われてきました。今年の第 2 四半期には、新しいマセラティ グレカーレ SUV の生産が開始されました。この重要なイノベーションを完全に把握し、カッシーノ工場の強いマイナス傾向を覆すことが不可欠です。FIM-CISL にとって、これはショックの使用を排除することを意味します。プレミアムおよびラグジュアリーセグメントの他の新車を歓迎する条件を作成します。約 30 万台の生産能力を持つ工場である可能性があるため、戦略がプレミアムおよびラグジュアリー セグメント (マセラティ、アルファ ロメオ、DS、ランチア) で収益を 4 倍にすることである場合、Fim-Cisl のように新しい割り当てを求めます。
マセラティ グレカーレでは、電気モーターを備えたプレミアム プラットフォームが 2023 年にはカッシーノで利用可能になります。それまでの間、ハイブリッド バージョンはすでに生産されており、将来の電気バージョンを生産する担当者向けのトレーニング コースが開始されています。その後、プラントに存在する他の 2 つのアルファ ロメオ モデルでも開発されます。
メルフィの植物
前四半期では、2021 年の生産に対するマイナスのギャップは縮小し、上半期の -17% から現在は -3.2% に達しています。最初の 9 か月で 137,660 台が生産されました。 2021 年に比べて損失を示している唯一の自動車組立工場です。2019 年と比較すると、63,800 台を超える (-32%) という最大の損失がある工場です。
生産された約 137,660 台の車のうち、23% は 500x で表され、残りはジープ、32% のコンパス、45% のレネゲード車です。前四半期の傾向が確認されれば、上半期の懸念に反して、Renegade と 500x によって 202 の生産レベルに到達します。
メルフィの重さ 半導体が原因のブロックは、生産数の多い工場の1つです。何しろ、メルフィは長年、その工場を一人で代表してきたのだから。
わが国でFCAの車の半分を生産しました。今日、シェアは減少しましたが、依然として 38% の重さです。
半導体の不足による生産停止は工場に重くのしかかっており、9 か月間に約 238 シフトの生産停止がありました。次に、これらすべてが現在の17ラウンドでの継続的な停止につながったことを追加する必要があります. 3 月 1 日に当初予定されていた 20 シフトが開始されず、事実上 15 シフトに減少したことで、約 1,500 人の労働者の雇用の反発が生じました。否定的な影響を避けるために、さまざまなツール、グループ内の異動、完全に自発的に退職するためのインセンティブ (昨年は 880 人の労働者が関与) に介入し、新しい連帯契約に署名する必要がありました。最新の契約により、Bev STLA Medium プラットフォームでの 4 つの新しい完全電動マルチブランド モデルの生産に向けたメルフィ工場の移行に伴い、他の特別な社会的セーフティ ネットを使用して雇用を確保しました。計画 2024 年に始まるステランティス。
ポミリアーノの植物
ポミリアーノ ダルコ工場での生産台数は 113,700 台に達しました (2021 年比 +27.9%)。 2019年のコロナ前の期間と比較すると、減少は-26％です。 2021年と比較して販売台数が増加したのは、新型アルファ ロメオ トナーレSUVの生産台数が8,700台増加したためです。半導体などの部品不足による生産停止は 98 シフト (49 日) で、これに毎日約 200 人の人員削減が必要です。
今日まで、ポミリアーノ工場は 4,250 人の労働者を雇用しており、自主退職の結果、約 230 人少ない。現在、この工場はパンダ ラインでは 2 シフト、トナーレ ラインでは 1 シフトで編成されており、上り坂で約 160 台の車両を生産しています。予測はポジティブで、Tonale の生産の伸びが期待されており、Dodge Hornet の生産開始により、2 シフトへの移行が実現し、台数と稼働率の両方にメリットがあります。半導体などの部品不足による生産困難が懸念されており、トナーレの第2ラウンドの開始が延期される可能性があります。
2026年までのパンダの生産が確認され、トナーレとホーネットの生産が増加することで、工場は潜在的な完全雇用と社会的セーフティネットのゼロ化の状態になります。さらに、PCMA とノーラ ロジスティクス センターの全従業員がポミリアーノ工場に配置される過程にあります。
セベルの植物 - アテッサ
商用車の生産台数は 15 万 2,000 台に達し、2021 年の 20 万 9,573 台の生産台数に比べてマイナス 27.5% となりました。 2020年のcovid期間と比較すると、13％を下回っています.半導体の生産停止の状況は、2021年と2022年の生産実績に大きな影響を与えました.2021年は、2021年5月からシフトが増加した当初の見積もりと比較して半導体の不足により約 40,000 台のバンが失われ、600 人の臨時労働者の確認が取れないことで雇用水準に悪影響を及ぼしました。
年初以来、半導体の問題により、約 130 の勤務シフトが失われました。これは、約 49 労働日に相当します。今日まで、半導体の問題は依然として最も深刻な問題であり、特に Sevel にとっては、満たされていない重要な数の注文があり、何よりも、社会的セーフティ ネットの使用による労働者へのコストがますます重くなっています。
ここ数か月で完了したトヨタとの契約は、2021 年 10 月に Opel と Vauxall による商用車の生産が開始されたことに加えて、Sevel の将来のさらなる可能性を表しています。 Stellantis Planでは、商用車事業の特定の分野の確立は、投資と量の両方を強化する明確なシグナルを表しています。すでに電力を生産している分野に加えて、水素技術の開発により、持続可能なエンジンの分野が強化されることが期待されます。 Fim-Cisl にとって、Sevel 工場は商用車でのリーダーシップを維持し続けなければなりません。ポーランドの生産に関して、グループの内部バランスを監視し、慎重にチェックし続けます。
新しいポーランドの工場の生産が追加であることを確認し、イタリアの工場に代わるものではありません. Sevel のコミットメントの強化に沿って、Stellantis は、会社でまだ雇用されている一時的な労働者 (約 250 人) に対して積極的な解決策で常用労働者を安定させ、契約が終了した 680 人以上を優先的に回復するというコミットメントを行う必要があります。半導体不足により2021年に。ボリュームの再起動時に、これは Stellantis Group に強制的に提起する質問です。
ステランティスグループの事業計画
「Dare Forward 2030」プランの詳細
2022 年 3 月 1 日に発表された「Dare Forward 2030」計画では、2038 年までに炭素排出量をゼロにし、2030 年までに 50% 削減するという戦略に焦点を当てています。目標は、2030 年までにヨーロッパでの売上高の 100%、50% を達成することです。米国ではバッテリー式電気自動車 (BEV) で構成されており、75 を超える BEV モデル (2024 年には 45 の BEV) が予測され、2030 年までに世界の年間販売台数は約 500 万台に達すると予測されています。 2025年。バッテリー容量は 140 ギガワット時 (GWh) から 400 GWh に増加しており、ヨーロッパに 3 つの工場 (うち 1 つはテルモリ) と米国に 2 つの工場があります。 2022 年から 2030 年にかけて、全世界で n 回中 100 回の新型車の発売が計画されています。 4 つの車両プラットフォーム (小、中、大、フレーム) および n. Stla ブレイン (プロセッシング コア)、Stla Smartcockpit (Foxconn と開発されたユーザー インターフェイス - iPhone の Apple のプロデューサー)、および Stla autodrive (自動運転を管理する) の 3 つの技術プラットフォームです。プレミアムおよび高級車セグメント (マセラティ、アルファロメオ、ランチア、Ds) の新車の重量は 2030 年までに 3 倍 (4% から 11% へ) になり、収益は 4 倍、収益性は 5 倍になります。商用車市場でのリーダーシップは強化され、新しい発売と電気製品で強化され、2024 年には大型バンへの水素燃料電池技術の拡張が提供されます。投資と研究開発費は収益の 8% に相当します。
「段階的な」計画では、小切手と労働組合の話し合いを提供する必要があります。政府が発足した後、Stellantis との新たな会議が必要です。
「Dare Forward 2030」計画は、それぞれ 3 年間の 3 つの時間枠で構成されています。 1 つ目 (2024 年まで) ではコミットメントが定義され、2 つ目 (2027 年まで) では目標が定義され、3 つ目 (2030 年まで) では方向性が定義されます。計画は、セクターの戦略に影響を与える可能性のある状況と変更に応じて調整されます。これは、計画中に決定が「段階的に」行われることを意味します。困難な国際情勢を考慮して、すでに7月に計画の実施段階に関する会議を要請し、また、あらゆる作業状況における開発と展望を保証するために必要なすべての側面に対処するために閣僚席に特定の通路を設けました。それぞれの現実について産業および雇用の視点を得ることを目的として、まだ肯定的な反応が得られていない、または不確実性が残っているもの。新政府が発足するとすぐに、閣僚テーブルの即時召集が必要です。
先月、代わりに、雇用と将来の見通しに関して強い懸念を生み出す2つの公式のコミュニケーションがありました.1つ目はV6ディーゼルエンジンの生産の中断を伴うCentoのVM工場に関するもので、2つ目は活動の縮小に関するものです. . FCA サービス、特に Cnhi と Iveco の世界に関するもの。どちらの場合も、一方的な解雇行為は行われないという保証が与えられていますが、将来の雇用と活動を確保するために必要なすべての答えを特定する必要があります。 Stellantis の CEO が言うように、目標が「工場を閉鎖することではなく、技術的に変革すること」である場合、この 2 つの現実に対してもこの方向に向かう具体的な解決策が必要です。これが起こると、私たちはそれを認識します。実際、ミラフィオリ地区の2つの重要な産業イニシアチブに関して肯定的な意見を述べています. 1 つは新しいハイブリッド ギアボックス (旧 Fucine エリア、2024 年から生産開始) に関連し、もう 1 つは循環型経済に関連しています。トリノ地域の現在の占領を維持することに積極的に対応できるようにするイニシアチブ。
もちろん、2035 年に吸熱式エンジンが停止するという最近のヨーロッパでの確認は、エンジンに接続され、電気への移行にさらされるプラントのステランティスへの移行に関する産業上の選択肢を比較の中心に置いています。 Teksid のようなエンジン、ギア、スタンドを製造します。
計画の実施に関するStellantisグループとの議論の継続は、すべての側面で具体的かつ前向きな進展を得る必要があります。将来のプラットフォームと新しい制作の割り当てから、研究から始まるさまざまな分野でイタリアに割り当てられた役割に至るまで、さまざまなイタリアのブランドの再発売、および私たちの国でグループの他のブランドの車を生産する可能性.主な目的は、施設、機関、および雇用の安全です。労働条件と労働者の安全を悪化させる選択肢を利用できないのと同じように、Stellantis Italia の産業資産と雇用資産にペナルティを課し、さらに削減することを目的とした事業には利用できません。最後に、将来の政府が、重要な自動車部品のサプライ チェーンに対する特定の保証を得るために、我が国の関連企業に対するグループの戦略をステランティスと共に監督し、検証することが重要です。この点で、私たちは特にメルフィ工場のサプライヤーネットワークに懸念を抱いています。
自動車セクターの表
自動車業界全体が直面している危機的な状況と、関連する業界やコンポーネントに影響を与える悪影響は、当社が処理した Stellantis の生産データと登録の傾向から明らかです。
半導体の不足も 2022 年の特徴であり、工場の飽和状態が悪化する状況を引き起こしているため、社会的セーフティ ネットの使用範囲を保証する必要があります。エネルギー関連のコストに関連して発生した問題は、コンポーネント企業にさらなる困難をもたらします。
また、専門的なスキルを変更するプロセスを管理し、移行プロセスで労働者を保護するために必要な、専門的なトレーニングのための具体的な介入も不足しています。
• 再工業化基金: 政府の危機でさらに 4 か月を失いました。自動車のテーブルの再定住とセクターを支援する政策の再開が急務です。
自動車部門の75,000人を超える労働者の雇用への悪影響を回避する部門の再工業化政策のために、私たちは前政権とほぼ1年を費やして特定の資金を獲得しました。割り当てられた基金は、8 年間で約 80 億ドルです。
政府の危機により、業界で最も戦略的なセクターの 1 つの再起動ポリシーに影響を与えるために、さらに 4 か月の時間を失うことになりました。セクターに関する将来の政府の意図については、すべての未知数が残っています。
経済開発省での前回の会議で、私たちは Fim-Cisl として、需要へのインセンティブ (持続可能な車の購入) のためのリソースは、この基金から引き出してはならないことを繰り返しました。これは、50% 高いコストの自動車の購入にインセンティブを与えるために不可欠な持続可能な自動車の購入のインセンティブ (2022 年からの 3 年間で 6 億 5000 万) だけが、再産業化のリソースを完全に盗むことを避けるためです。ほとんどの自動車メーカーが、再構築プロセスの加速に伴い、2030 年に電気自動車に転換するという目標を予想していたことを考えると、より多くのリソースが必要です。
FIM-CISLが提案したように、割り当てられた資金を現場に降ろすための運用手順を直ちに準備する必要があります.
再工業化のためのリソースは、エンジンの変更によって引き起こされた損失を補うためにすぐに使用できなければならず、半導体から未来の車を代表するすべてのコンポーネントの生産と供給のポリシーにより、バリュー チェーンの距離を縮めなければなりません。 、バッテリーから、電動化、自動運転、デジタル化、コネクティビティに必要なコンポーネントまで。
半導体に関しては、2023 年も引き続き重要な問題が発生するでしょう。イタリアで 2020 年に産業解決計画や半導体生産能力の強化をすでに開始していた場合、今日はすでに完了段階にある可能性が高いでしょう。政府は、すぐに実行できる産業転換の計画がなければ、解雇や産業の砂漠化のリスクが確実になることを認識しておく必要があります。
これは、Fri, 14 Oct 2022 11:14:11 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-come-vanno-le-produzioni-negli-stabilimenti-di-atessa-cassino-melfi-modena-e-pomigliano/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。