ステランティスのイタリア自動車グループのコミットメントに関するカルロス・タバレスCEOの発表に対する、フィム・シスル書記長ロベルト・ベナーリアとフィム・シスル国家書記フェルディナンド・ウリアーノのコメント
アドルフォ・ウルソ大臣とカルロス・タバレスCEOの発言を踏まえ、我々はMiMITが事前に関与して移行協定の内容を事前に定義することを期待するだけでなく、これが達成できるよう要請する。ステランティスの誕生から数年後、私たちが切実に必要としている産業と雇用の本格的な再始動が実現しました。
FIM CISL が政府に要求していること
ステランティスの取り組みは政府によって絶対的に監督され、特に生態学的移行の中心となるモデルに投資するという約束を労働組合の当事者とともに定義されなければなりません。フランスやその他の国と同様に、イタリアでもステランティスとの社会対話は大きな付加価値であり、この協定により、私たちは組合関係とグループの産業戦略の中心に据えたいと考えています。
イタリアに対するステランティス計画について組合はどう考えているか
ステランティスについては、「デア・フォワード」計画に関連して既に進行中のすべての側面とプロジェクトの確認に感謝し、これは今朝のウルソ大臣との会談でも再確認されたものであり、経営陣はステランティスのプレスリリースに記載されています。メルフィでの 5 番目のモデルの伝達は、私達が何度か要求したもので、ルカニア工場とその関連産業の生産能力が飽和状態であることに対する前向きな対応です。イタリアの工場が世界レベルでのグループのバランスの中心であることを確認することが基本であり、イタリアの工場全体の生産量を増やすために、他のブランドの生産をイタリアの工場に持ち込み、それらをイタリアの工場に配置することを確認することも重要です。植物。
数字で見るイタリアにおけるステランティスの問題
フィムの報告書によると、2022年のイタリアの乗用車と商用車の生産台数は69万台未満だったが、2023年には80万台を超える見込みだが、それでも150万台を超える可能性がある生産能力には及ばない。 「ユーロ7とパンダ」をテーマとする会議で浮上した問題については、解決されなければ2026年までにポミリアーノにおける生産の競争力の持続可能性に関連した問題が生じることが明らかであるため、我々は懸念している。
クリアすべき側面
したがって、「ユーロ7」関連の側面を明確にし、必要に応じて、最終的に現在のパンダに代わる新しいモデルの割り当てを予測することが不可欠です。当然のことながら、イタリアの工場に関連する他の問題は未解決のままである。たとえば、カッシーノでの新モデルをマセラティ・グレカーレの横に位置する将来の大型プラットフォームに割り当てることや、ジュリアの現行アルファ・ロメオの強力なリニューアルと再発売などである。そしてステルヴィオ。ミラフィオーリでは、フル電気自動車の 500 が力強く成長しており、その代わりにマセラティが衰退しています。
テルモリ用のテーブル
グランツーリスモとグランカブリオの新発売は好調ですが、他のモデルについては、これまでに見られた数字の減少を逆転させるためにリニューアルと電動プラットフォームを加速する必要があります。テルモリ ギガファクトリーに関しては、移行段階ですべての保証を提供するために必要な条件を構築するために、MiMIT、労働省、ACC、ステランティス、地方機関、労働組合組織と特定のテーブルが開催されることを期待しています。また、我が国に割り当てられた研究開発機能や、関連産業に関連する供給品やイタリア工場のコンポーネントについても保証する必要がある。テクシドとコマウの見通しを明確にすることも必要だろう。
これは、Tue, 11 Jul 2023 09:06:59 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/perche-stellantis-non-convince-del-tutto-sugli-annunci-per-litalia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。