バイドとテスラだけではない。第二の自動車メーカーのイタリア参入の可能性について、ウルソ大臣が議場での公聴会で述べたこと。ステランティスに対する批判が改めて…
東から西へ。ジョルジア・メローニ政権は「東側だけでなく西側の」自動車メーカーとイタリアに工場を開設する可能性について話し合ってきたと、アドルフォ・ウルソ商務相が本日下院での公聴会で説明した。一方では不特定の中国企業3社（ブルームバーグの暴露によると1社はBYD ）、もう一方では首相と個人的イデオロギー的な親和性を示しているイーロン・マスク率いるアメリカのテスラ（彼はアトレジュにも参加していた）である。 Fratelli d'Italia の政治イベント)。
イタリアでは 100 万台の車が第 2 のメーカーで生産されている、とアーソー氏は語る
公聴会でアドルフォ・ウルソ氏は、政府はイタリアで少なくとも年間100万台の乗用車と30万台の小型商用車を生産することを目指していると繰り返した。 Palazzo Chigi によれば、これは国内の自動車サプライチェーンの安定性を保証するための最小限の量です。
しかし現在、イタリアには自動車メーカーはフィアット、アルファロメオ、マセラティなどのブランドを所有するステランティス社1社のみであり、「単一メーカーにイタリア製部品のすべてを任せることはできない」という。したがって、少なくとも第 2 の製造業者を誘致する必要がある。
同大臣は、「単一自動車メーカーのこのような異常事態はイタリアだけだ」と述べた。ドイツには6つあります[…]。フランスには生産者が 4 人、スペインには 7 人います。チェコ共和国にも 3 社、ハンガリーには 4 社があり、間もなく中国の工場も加わる予定です。それが BYD です。同社はセゲドのヨーロッパ領土に初の電気自動車工場を開設します。
「私たちは、別の生産者が我が国に拠点を置けるような条件を整えるべく取り組んでいます」とアーソ氏は断言した。 「他の自動車メーカーと協力することでのみ、自動車生産100万台という目標を達成し、国内のサプライチェーンを強化して国際レベルでの競争力をさらに高めることができます。」大臣によれば、「我々には新たな生産者を迎えるのに有利なエコシステムがある」という。
しかしステランティスは撤退している。 S&P Globalのレポートによると、2024年に同社のイタリアでの生産量は12パーセント減少する見通しだ。ステランティスはモロッコ、セルビア、ポーランド、そして最近発表したハンガリーなど、人件費が安い国での活動を好むようだ。電気推進モジュールの生産に1億300万ユーロを投資。しかし、ミラフィオーリは来年3月31日からマセラティ・レヴァンテSUVの生産を中止する。
テスラとの連絡先
ウルソ氏は、政府はテスラと連絡を取り合っており、会談から「非常に前向きなフィードバックを得ている」と述べた。しかし、これは注意が必要なプロセスです」と彼は付け加えた。
同大臣は、テスラのベルリン・ブランデンブルク大規模工場拡張計画に対するドイツのグリュンハイデ市の反対票をイタリアが利用する可能性があることを示唆した。ウルソ氏によれば、この拒否には「自動車グループによる決定が含まれることは間違いなく、したがって自動車グループは、可能性の領域にはいるが、イタリアに頼ることを決定する可能性がある。」
イタリアの中国人
ウルソ氏はまた、「昨年10月中旬、（イタリアの）閣僚代表団が電気自動車を生産する中国最大の自動車メーカーを訪問した」ことも明らかにした。ミッションの後、中国の大手企業3社がイタリアを訪れ、我が国に存在する可能性を検討するために当社のオフィスと会い、場合によっては工場の可能性のある場所を訪問しました。捜査は続けられている。」
同大臣は続けて、「これら3つのグループは、この国に到着した際に抱いていた先入観が会談によって完全に払拭されたと明言した。彼らは歓迎的で魅力的な国だと感じた」と述べた。
同氏はさらに、「私が話しているのは中国の多国籍企業３社についてだ。彼らはイタリアで生産するつもりで、どのような条件下で、つまり電池を始めとする部品の保護をイタリアで行うつもりなのかをよく知っている」と述べた。
イタリア訪問者の中に含まれているかどうかは明らかではないが、確かに接触した中国人グループの1つはBYDである。しかし、BYD の成功は垂直統合のおかげであり、実際、世界の主要な電池製造会社の 1 つでもあるため、イタリア企業から部品を調達する可能性は低いです。
最近新聞に載っている中国の自動車グループの別の名前としては、奇瑞汽車、吉利汽車、上海汽車、長城汽車などがあります。
アーソー、欧州に中国に対する義務を要求？
公聴会中、ウルソ氏はまた、自動車産業を外国、特に中国との競争から守るための欧州産業計画の必要性についても語った。この意味で、欧州委員会は関税賦課につながる可能性のある反補助金調査を開始した。
ウルソ氏は「マリオ・ドラギ大統領が昨日ストラスブールで宣言したことを引用したい」と述べた。ドラギ総裁は、「米国が27％の関税を課している一方で、ドナルド・トランプ氏が当選すれば67％の関税を課すと言っているにもかかわらず、欧州連合はどうして中国からの自動車輸入関税を10％継続できるのか？」と述べた。
同大臣は、「生産転換と脱炭素化という課題に立ち向かい、同時に労働者と企業の保護を目指すには、官民投資の特別かつ調整された計画と、欧州の産業・商業政策を実行する必要がある」と考えている。欧州企業の競争力をサポートし、しばしば不公平な競争から企業を保護することを目的としています。」これに加えて、「将来の自動車やモビリティの開発のための主要な技術革新を強化し、拡大することができる公的および民間投資が必要であることは明らかです」。
メローニ政権は基本的に、中国はイタリアの自動車生産増加を妨げられる経済的競争相手であると同時に根本的な同盟国でもあると考えている。
ステランティスに対する攻撃
この議場での公聴会は、この問題から「手を洗った」として非難されたステランティス政権とコンテ1世政権（2018～2019年）およびコンテ2世政権（2019～2021年）をウルソ氏が攻撃するきっかけにもなった。
「ステランティスは基本的に2019年から2020年に誕生しました。プロジェクトが誕生したとき、このプロジェクトはゴールデンパワーの手順に従って政府に提出されました。当時、政府はその選択肢を行使しないことを決定した。その時点では合併の可能性があったように思えますが、代わりに法人化が行われました。平等な統治が存在するべきであるが、実際には存在しない。そして、株主はその後株を増やすべきではなく、代わりに数週間後にフランスの一般株主が株を増やしたという記事を読みました。その瞬間に」と大臣は述べた。「政府は介入することができたし、介入すべきであり、介入することができた。彼らはそれから手を洗いました。」
これは、Wed, 28 Feb 2024 15:18:58 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/audizione-urso-secondo-produttore-automobilistico-tesla/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。