日本の巨人は、2030 年までに 30 の電気モデルを発売することを約束したにもかかわらず、EV 車について疑問を持ち続けていますが、その間、米国市場でのリーダーシップを維持するために、52 億ドルを生産に投入しています。バッテリー：トヨタプランの詳細
トヨタは、2021 年に笏を取得した後、生産台数で世界初の自動車グループであり、米国で最も売れているブランドです (220 万の GM に対して、50 州で 230 万台の車を配置しました:アメリカの車が家で追い越されたのは初めてです）、彼は今それを維持しようとしなければなりません.米国が電化に向けて猛スピードで走っているのに対し、日本のブランドは電気をあまり愛していないことを考えると、簡単なことではありません。
実際、経営陣は、主に市場から撤退せず、環境保護主義者からの批判を引き付けないために、そのセクターへの700億ドルの投資を発表したにもかかわらず、EVが自動車は実際に未来を代表することができ、進行中の環境保護への移行を徐々に進めるよう各国政府に提案しています。旧大陸もアメリカも、今のところそれを聞いていないようです。おそらくこれが、日本人が適応しなければならなかった理由でもあります。しかし、順番に進みましょう。
トヨタEV車の場合、コストがかかりすぎます
この趣旨の最新かつ最も重要な声明は、北米トヨタ自動車の販売担当エグゼクティブ バイス プレジデントであるジャック ホリスが、自動車プレス協会主催のウェビナーで行ったものです。彼は言った.ホリスは何の注意も払わずに. 「インフラは整っていないと思います。そして、たとえ購入する準備ができていて、余裕があったとしても...価格はまだ高すぎます。」
次に、米国支部の代表者 (現在、米国で最も売れているブランドであることを思い出してください) は、ハイブリッド浸透の例を挙げました。アクセス可能で、利用可能なリソースで作られています。さらに、日本のトヨタ自動車株式会社は、同社初の電気自動車であるbz4X SUV によって明らかにされた技術的問題の行き詰まりの真っただ中にあることを忘れてはなりません。元町工場。
日本の水素への賭け
それだけではありません。トヨタは、少なくとも吸熱エンジンやハイブリッドへの別れの初期段階では、より多くのスペースを残す必要があると信じていることに加えて、特に大型車に関して、水素により多くのリソースを投資しているメーカーの1つです。トヨタ、いすゞ自動車株式会社、デンソー株式会社、コマーシャル ジャパン パートナーシップ テクノロジーズ株式会社は、大型車両で水素を使用するための新しいソリューションの研究開発のための共同プログラムを開始したと発表しました。合弁事業の一部には、ディーゼルゲート事件で追放された日野自動車も含まれていた。
トヨタが従来のエンジンの燃料として水素を使用することを検討したのはこれが初めてではありません。たとえば、2021 年 5 月以降、水素を燃料とする内燃エンジンを搭載したトヨタ カローラが日本のスーパー耐久シリーズ スポーツ選手権に出場しています。 .この研究の最終的な目標は、CO2 ニュートラルの達成を促進するために、トラックの内燃エンジンにクリーンな燃料を使用することです。
トヨタは、プラットフォームの前面に回転を必要とせず、メーカーがバッテリーを製造するためのプラントを装備する必要がないため、電気ソリューションよりも水素を好むことをほのめかしました.さらに、ユーザーの側では、充電時間は最大 5 分かかり、事故が発生した場合、バッテリーセルに影響を与える可能性のある火災が車に及ぶことはありません。しかし、ヨーロッパと米国は電力柱のインフラストラクチャを増やす方向に動いているため、水素は、少なくとも当面の間、投資するソリューションにはなりそうにありません。
しかし、トヨタはEV車に投資している
おそらく、bZ4X電動SUVの技術的な故障によるつまずきを置き去りにするか、子会社の日野自動車からの偽のデータの恥をできるだけ早く報告するか、輝かしい財務結果に衝撃を与えるか（この材料費と物流費の「前例のない」増加により、今年の営業利益は 5 分の 1 減少する可能性があり、2022 会計年度の第 4 四半期に会社が 33% の利益減少を記録したことを忘れないでください)、トヨタは決定した2024年から2026年の間に生産を開始するために、突然の「Uターン」を行い、7,300億円または52億ドル以上を新しいEV車用バッテリー工場に投入する.
「この投資により、トヨタは日本と米国での電池の生産能力を合わせて最大40GWhまで増やす予定です」と自動車メーカーは説明した。具体的には、プライム プラネット エナジー ＆ ソリューションズの姫路工場や日本国内のトヨタブランドの工場に約4000億円、海外では3250億円が投資される。ランドルフ郡にある人口 2600 人の小さな町、リバティ ギガファクトリー。ノースカロライナ州では、間もなく 2,000 を超えるトヨタのブルー スーツが EV 車のバッテリーの生産に使用されます。
トヨタがそれを変えた理由は何ですか？
この発表は、吸熱エンジンの禁止を全速力で進めようとするバイデン政権の発表に続くものであり、とりわけ、アメリカ経済を支援するための実質的な援助パッケージであるインフレ削減法の署名後に行われるものです。 、ひだの中では、米国市場にアプローチしたい外国の製造業者に対するさまざまな義務があります。これには、利用可能なインセンティブから除外されるという罰則の下で、米国で自動車とバッテリーを生産するためのサプライチェーンの大部分を植える必要性が含まれます連邦政府によって。
それだけではありません。カリフォルニア州大気資源委員会は、今後 12 年以内に内燃機関を搭載した車両を禁止することを要求する野心的な法律の採択に賛成票を投じました。正確には、テキストによると、米国で最も人口の多い州で販売されるすべての新車は、2035 年までに電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車である必要があります。米国環境保護庁によって承認されます。
しかし何よりも、ここ数時間でホンダのいとこも動き始め、LG Energy Solution Ltdの韓国人とともに、彼らは新しいリチウムイオン電池工場で並んで働くと宣言しました。米国の電気自動車。工場を建設する前に、両社は合弁会社を設立する予定です。建設は2023年初頭に開始され、2025年後半までに量産が予定されています。
日韓合弁会社への投資額は 44 億ドルとなるが、これはパナソニックがテスラのバッテリーを製造する工場を建設するために計画した額と同様の額である。ホンダと LG の目標は、年間生産能力が約 40 GWh のギガファクトリーを開設し、ホンダとアキュラの EV モデルに電力を供給するために、北米のホンダ工場にのみバッテリーを供給することです。工場の場所はまだ決まっていないが、日経産業紙は、両社がホンダの主力工場があるオハイオ州を評価していると報じた。
今年初め、ホンダは世界で 30 の電気自動車モデルを発売し、2030 年までに年間約 200 万台の電気自動車を生産するという目標を設定しました。両社は、電気自動車の強力な現地生産とバッテリーのタイムリーな供給の組み合わせにより、「急速に成長している北米の電気自動車市場をターゲットにするのに最適な位置にあります。」
最後に、アジアの巨人の中にとどまるために、聯合通信社の報道によると、韓国の現代自動車は、今年から米国で電気自動車とバッテリー工場の建設日を早めることをすでに決定している.現代自動車は5月に、2023年初めに新しいジョージア工場の建設を開始し、2025年前半に年間生産能力30万台で商業生産を開始すると発表した。
今、EV車を購入するためのインセンティブの使用に地域制限を導入するインフレ防止パッケージの介入により、韓国は建設日を早めることを確信していたでしょう.このような背景に対して、特に米国の 50 州での販売台数で米国のブランドを追い抜いた現在、トヨタは確かに後れをとるリスクを冒すことはできません。
これは、Thu, 01 Sep 2022 10:11:44 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/per-toyota-gli-usa-non-sono-pronti-alla-svolta-delle-auto-ev/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。