興味深い話（ドイツ鉄道の問題でスイスとドイツでのヨーロッパツアーが複雑になったミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団の200人の音楽家がフェイスブックで苦情を言った）は、ドイツ鉄道の困難を示している：長年の投資を回収するために承認された投資計画メルケル政権の無関心
プログラムは紙の上ではぎっしりと詰まっていて刺激的でした。ヴァイオリン、コントラバス、クラリネット、トランペット、トロンボーンは完璧に磨かれ、適切に梱包されていました。楽器は所定の位置に配置され、ミュージシャンは電気を使い、ケルン、ルツェルン、ベルリンなど、最も待ち望まれていたヨーロッパツアーの長期にわたる準備が整いました。ミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団の200人のアーティストが途中でドイツ国鉄であるドイツ鉄道と遭遇したのは残念だ。最近あまり成績が良くない彼らにとって、国内で最も権威のあるオーケストラの一つからのさらなる悪評を除いては、すべてが必要だったでしょう。
オーケストラとケルン駅の混乱
たまたま先週の水曜日、ケルン駅は一連の改修工事のため大混乱に陥り、実際には夏の初めからライン市の鉄道駅に影響を及ぼしていた。遅延、乗り継ぎの逃し、さらにはキャンセルさえもその日の日常茶飯事ですが、その水曜日の混乱は予想よりも深刻で、3本のICE列車、高速列車がキャンセルされ、バイエルンの音楽家は他の多くの乗客とともに、彼らは偶然のなすがままにされた。情報も助けもありません。楽器の邪魔もあって、不快感はほとんど耐えられませんでした。
オーケストラ全体は方向転換してミュンヘンに戻ることをほぼ決定した。しかし、ベルリンでは満員の観客が彼らを待っていたため、楽器の概要を知った200人の音楽家たちは忍耐強く3時間以上待って、幸運なことに次の列車に乗ることができました。予定より4時間半遅れて、彼らは首都中央駅のプラットホームに降り立った。
結果: ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団での演奏(ちなみにマーラーの交響曲第2番ハ短調「復活」)は30分近く遅れて始まり、国営ラジオ放送局と合意していたインタビューはキャンセルされた。そして、監督のミルガ・グラジニテ＝ティラはフェイスブックに取り違えや電車の運休について不満を言うだけでなく、ドイツ全体の交通政策を停滞させるという残念な投稿をするしかなかった。
同監督はフェイスブックで「持続可能性は私たちにとって重要であり、可能な限り気候に優しい旅行にしたいと考えている」と述べた。しかし、ツアーの各ステージを移動するために行われた 3 回の電車移動のうち、時間どおりに到着したのは 1 回もありませんでした。最初の 2 件については、遅延はある程度許容範囲内でしたが、「しかし、前回のケルンからベルリンへの旅行では、あなたは大げさで、私たちに深い影響を与えました」とグラジニテ＝ティラは、友人に話すかのようにダイレクトメッセージに切り替えて不満を述べた。しかし、ドイツ鉄道は信頼できない友人であり、信頼を裏切られた人のような口調になります。
「ケルン中央駅を9時30分に出発するべきだった」と監督は続け、不運を詳細に語った。「ICE列車が3本キャンセルされ、いつ、どのようにして乗車するかについての情報がなかった後、ようやく3時間の出発が始まった」旅のその後。さらに遅延が発生したため、予定より4時間半遅れてベルリンに到着し、10時間の移動で完全に疲れきってしまいました。」首都でのコンサートは延期され、ラジオのインタビューはスキップされ、監督は非難の投稿を惜しまない。
鉄道よさらば
したがって、政界への非難であり、鉄道への別れのように見える結論は、「親愛なるドイツ鉄道、そして交通機関に携わる親愛なる政治家の皆さん、私たちは絶対に気候を守りたいのです！」私たちはあなたを信頼し、信頼してよかったです。度重なるネガティブな経験にも関わらず、私たちは何度もあなたを守り、守ってきました。しかし、もしあなたが私たちの背中を刺したら、あなたは私たちの期待を裏切ることになります。私たちはあなたを当てにできません。もうこれはできません。」
その投稿は爆弾だった。数時間以内に数千の「いいね！」が集まり、ドイツ鉄道は悪天候を正当化するために行動を起こし、公的に反応しなければならなかったほどだ。実際、同社は返答の中で、その日、ケルン地方のノルトライン・ヴェストファーレン州上空を通過した暴風雨前線が鉄道交通を中断したことに言及している。後にミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団が指摘したように、駅では遅延の理由として「列車の修理」を挙げていたため、信憑性は程遠い。当日提供された情報は断片的で全く役に立たなかったことが確認されました。
実際のところ、この事件はドイツの鉄道が置かれている困難な状況に再び光を当て、まさに政府がエネルギーに適した新しいモビリティの中心的要素として鉄道を評価したいと考えている段階にあるということである。移行と気候保護の目標。
メルケル首相の遺産と新たな政府計画
しかし、この特定の分野におけるアンゲラ・メルケル政権の残した遺産は今日、悲惨な結果であることが判明しており、鉄道インフラの近代化への投資不足により、行政当局は支出を開始せざるを得なくなっているが、時期はそれほど好ましくない。
そして、たとえ計画が成功したとしても、ドイツの旅行者（ミュンヘン・フィルハーモニー管弦楽団のアーティストを含む）は、すべてがかつてのように機能するまでに数年待たなければならないだろう。
連邦政府はつい先週、さらに125億ユーロの自己資本をドイツ鉄道に利用可能にすることを約束した。これまでの約束と合わせると、投資総額はほぼ400億ユーロに達する。目的: 経営陣が宣伝するところによると、ここ数十年で最大規模の総合的なリストラ計画。そして、運輸大臣と同じくFDP所属のマイケル・テウアー連邦鉄道委員は、今後数年間は工事のため多くの制限が設けられ、乗客は「困難な局面」に直面すると警告している。ドイツ鉄道は2030年までに路線の主要区間を全面改修し、改修期間中の数カ月は完全に閉鎖する計画だ。今後数年間は、フランクフルト〜マンハイム線とベルリン〜ハンブルク線が影響を受けることになる。テウアー氏はまた、約750キロメートルの貨物路線を建設または拡張する必要があると強調した。しかし、これについては議論が尽きず、多くの地方団体（行政、国民）が新しい交通線の建設や既存の交通線の拡張に反対している。
これは、Thu, 21 Sep 2023 05:47:58 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/germania-ferrovie-difficolta/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。