メローニ氏はイタリアに少なくとも2社目の自動車メーカーを呼び込みたいと考えており、政府は中国のバイド社と米国のテスラ社との協議を開始している。しかし、他に多かれ少なかれ興味を持っている中国企業が4社あるだろう。そしてウルソはこう言います...すべての詳細
政府の計画はBYDだけではない。
ジョルジア・メローニ社の幹部は、現時点で我が国に唯一存在し、フィアット、アルファロメオ、マセラティなどのブランドを所有するステランティス社の撤退と、この分野での競争激化とのバランスを取るために、少なくとも2社目の自動車メーカーをイタリアに誘致するつもりだ。
ブルームバーグが明らかにしたように、政府は投資協定の締結を目指して中国の自動車メーカーBYDと接触した。同社は可能性を排除しなかったが、欧州での「売上次第」と明言した。 BYDはわずか数カ月前、大陸初の電気自動車工場、正確にはハンガリーに建設する計画を確認した。
国内の自動車サプライチェーンを発展させ、イタリアでの新しいメーカーの設立を奨励するために、メローニ政府は約60 億ユーロの資金を投入する奨励プログラム「自動車基金」を開発しました。
トヨタへの関心
パラッツォ・キージがイタリアに進出したいと考えている外国企業は日本のトヨタのようだ。これがオイコノバ社のディレクター、ジュゼッペ・サベーラ氏の主張である。しかし、トヨタは欧州市場への進出に関心を示しているにもかかわらず、我が国に生産能力を導入する計画を確認していない。
テスラとの会談
アドルフォ・ウルソ商務相は議場での公聴会で、政府がテスラと連絡を取り合っており、会談から「非常に前向きなフィードバックを得ている」と述べた。しかし、これは注意が必要なプロセスです」と彼は付け加えた。
同大臣は、テスラのベルリン・ブランデンブルク大規模工場拡張計画に対するドイツのグリュンハイデ市の反対票をイタリアが利用する可能性があることを示唆した。ウルソ氏によれば、この拒否には「自動車グループによる決定が含まれることは間違いなく、したがって自動車グループは、可能性の領域にはいるが、イタリアに頼ることを決定する可能性がある。」
テスラの CEO であるイーロン・マスクとジョルジア・メローニ・テスラ社長の間には個人的なイデオロギー的な親和性があるようで、そのためマスクはフラテッリ・ディタリアの政治イベントであるアトレジュにさえ参加した。
中国の自動車メーカーはおそらくイタリアに興味がある
しかし、BYD以外にも政府が誘致を目指している中国自動車メーカーはある。コッリエレ・デッラ・セーラ紙が掲載した企業名は奇瑞汽車、吉利汽車、上海汽車汽車、そして「もっと人里離れた」長城汽車の４社だ。
国有の奇瑞汽車はすでに、輸入と販売を専門とするモリーゼ社のDR Automobiles Groupe に自動車部品を供給している。 Repubblicaの報道によると、奇瑞はヨーロッパに工場を建設する予定であり、イタリアも候補地の 1 つとなっている。
吉利は中国の億万長者李書福によって設立され経営されており、ボルボ、ポールスター、ロータスなどのブランドを所有しています。過去には、高性能車を専門とするエミリアロマーニャ州の工業地区、いわゆる「モーターバレー」に関心を示しており、例えばフェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、パガーニがここに拠点を置いている。
中国国有の上海汽車は英国のMGブランドを所有している。イタリアのカントリーマネージャー、アンドレア・バルトロメオ氏は、SAICはヨーロッパに工場を開設したいと考えており、「イタリアは工場を建設する州の候補リストの中で重要な市場である」と述べた。しかしレプッブリカ紙は、イタリアは競争力の低さと生産コストの高さを理由に、中国グループのお気に入りの目的地ではないと明記している。 MGはイタリアでの販売台数では初の中国人所有ブランドで、2023年には3万台を超える。
最後に、長城汽車は、Ora および Wey ブランドで欧州市場に参入しています。
イタリアが提供できるもの
中国の自動車メーカーは、欧州連合（EU）が中国製電気自動車に課す可能性のある関税から自社を守るために、欧州で工場を開設するよう奨励される可能性があり、欧州委員会はこの関税に関して反補助金調査を開始している。
中国企業にとって EU 市場へのアクセスポイントとなるのに最も適した欧州の国はハンガリーであると思われるが、これは主に EU の他の地域と比べて人件費が低いためである。一方、イタリアは経済的インセンティブを超えて、電気モビリティではなく内燃機関に焦点を当てながらも、再利用される廃工場、港や既製のサプライチェーンなどの接続インフラを提供する必要があるだろう。
欠けているもの: サプライチェーン
現在、イタリアの部品サプライヤーと中国のメーカーの間には関係がないため、サプライチェーンの問題は実際にはより複雑です。さらに後者は、中国のサプライチェーン（中国は世界最大の電池生産国であり、さまざまな原材料の最大の精製国である）に依存しているか、BYDの場合のようにコンポーネントのほとんどを国内で生産している。 BYD は世界最大の電気自動車販売会社であるだけでなく、大手バッテリー製造会社でもあります。
中国企業とは異なり、我が国のアテッサではすでにステランティスと協力して商用車を製造していることを考えると、日本のトヨタはイタリアの産業環境にうまく統合されている。
アーソー大臣の言葉
この点に関して、ウルソ大臣はイル・フォリオに対し、政府がBYDに対し、投資の条件として、生産される車両にイタリア製および中国製以外の部品が含まれていることを求めたと述べ、「BYDにとっては実行が難しい選択肢だ」と指摘した。新聞。
これは、Wed, 28 Feb 2024 09:14:54 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/byd-case-automobilistiche-cinesi-italia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。