FincantieriとCssc（China State Shipbuilding）の間の合意の一環として、上海のドックで最初の中国のクルーズ船の作業が開始されます。 Fincantieriの中国との協力は、フランスでのStxの運用を揺るがすリスクがありますか？
Fincantieriの中国とのコラボレーションが始まります。
最大のコングロマリットであるチャイナステートシップビルディングコーポレーション（Cssc）の子会社である上海ワイガオチャオ造船株式会社（Sws）が本日上海造船所でドック工事の開始と最初のクルーズ船のコインセレモニーを開催しました。中国の造船業界は、CarnivalCorporationとCsscの合弁会社であるCsscCarnival Cruise Shipping Limitedのために建設中であり、このユニットも担当します。
この船は、2017年にFincantieri、China State Shipbuilding Corporation（Cssc）、Carnival Corporation＆plcによって署名された契約の一部であり、2隻のクルーズ船の建造に15億ドル、オプションとしてさらに4隻が建設されます。これらは、中国市場向けに中国で製造されたこの種の最初のユニットになります。
Trieste造船グループからの本日のプレスリリースで述べられているように、「FincantieriとCssc Cruise Technology Development Co. Ltd（CCTD）によって設立された合弁会社は、Swsに技術プラットフォームと一連の技術サービスをライセンス供与します。プロジェクト管理、サプライチェーン管理、および主要なシステムとコンポーネントの販売。搭載デザインは、中国のお客様の好みに合わせて特別にカスタマイズされます。
「タイムテーブルに完全に準拠した生産段階の進捗は、中国のクルーズ業界にとって優れたシグナルであり、フィンカンティエリ、Cssc、カーニバルグループが次のような困難な時期に行った大きなコミットメントを裏付けています。私たちは生きています "。これは、フィンカンティエリのCEOであるジュゼッペボノがコメントした方法です。
すべての詳細。
最初の中国のクルーズ船
2023年に配達が予定されている新しい船は、約4,250人の乗客と1,400人の乗組員を収容する能力があります。私たちが言ったように、これは中国市場向けに中国で建造された最初のクルーズ船です。
マリンインテリアは何をしますか
さらに、Fincantieriの子会社であり、公共エリア、ケータリングエリア、窓の設計と建設の国際的プレーヤーであるMarine Interiorsは、プログラムの最初のユニットで約2,800のキャビンの供給契約をSwsと締結しました。サプライチェーンを監督および強化するというフィンカンティエリの当初のビジョンの実際、Marine Interiorsの関与は、Fincantieri Chinaの監督下で、その後中国に設置される材料とコンポーネントの供給を通じて、会社が根付いているイタリアの領土にプラスの影響を与えるでしょう。」それはグループのメモに記載されています。
FINCANTIERIとCSSCの間のコラボレーション
2018年8月、Fintecna-Cdp-Tesoroが管理する造船グループであるFincantieriは、China State Shipbuilding Corporation（Cssc）との間で、2つのグループ間ですでに実施されている産業協力をすべてのセグメントに拡大するための覚書に署名しました。商人造船の。
15億ドルの注文
実際、2017年2月、Fincantieri、Cssc、Carnival Corporationは、上海ワイガオチャオ造船所（Sws）造船所で2隻のクルーズ船を建造し、オプションでさらに4隻を建造するための15億ドル相当の拘束力のある契約を締結しました。このグループはまた、CSSCおよび上海市の宝山地区と、巡航だけでなく造船および海事活動に特化したサプライチェーンの開発に関する同意書（LOI）に署名し、中国に拠点を置く巡航船にサービスを提供することを目的とした、修理と修理を専門とする中国の主要造船所の1つであるHuarun Dadong Dockyard（HRDD）による船の修理と改造の調査。
中国市場
国連世界観光協会（UNWTO）によると、海外観光の世界最大の市場として、中国からの1億4200万人の旅行者が2017年に推定2580億ドルを費やしました。比較すると、中国のクルーズ業界は2017年に年間約250万人の観光客にしかサービスを提供しておらず、全体の2％未満しか占めていません。
中国運輸省によると、中国のクルーズ市場は、2030年には800万から1000万（2015年の100万から）の成長が見込まれており、確認すれば世界初となる傾向にあります。
したがって、中国はクルーズ業界にとって非常に重要な機会であり、依然として普及率は低く、観光業の成長を予測する長期的な予測があり、これにより国は最大のクルーズ市場になるはずです。世界中。
FRENCH CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE（EX STX）の買収を行うもの
しかし、正確には、フィンカンティエリと中国の協力は、フランスの造船所でのイタリアのグループの運営を揺るがす危険性があります。 Chantiers de l'Atlantique（以前のStx Franceのうち84.3％がフランスの州の手に渡っていた）のFincantieriへの売却は年末に延期されました。
10月31日、サンナゼールの造船所を買い戻すというトリエステグループの申し出は失効しました。以前のSTXの売却に対するパリの懸念は、潜在的な購入者のパートナーである中国への技術移転のリスクによって引き起こされています。 フランス上院の経済委員会の委員長は、フランスのリスクについて警告しました。 「この将来の買収は、より危険な競争相手である中国の巨大な中国国家造船公社（CSSC）への入り口を提供する可能性があります。 2016年以来、後者とのパートナーシップにより、フィンカンティエリは、世界をリードするクルーズ会社であるアメリカンカーニバルに代わって、上海の造船所に直接ライナーを建設することができました。したがって、民間だけでなく軍事的な技術のアジアへの移転は恐れられるべきです。」
それだけでなく、旧Stxに対するFincantieriの申し出も、EUの反トラストの承認を（まだ）待っています。実際、昨年10月、欧州委員会はEUの合併規制に照らして運用を評価するための詳細な調査を開始しました。
これは、Tue, 10 Nov 2020 15:10:10 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/come-sara-la-prima-nave-da-crociera-cinese-che-costruira-fincantieri-non-ditelo-a-macron/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。