紅海でのフーシ派の攻撃によりスエズ運河は通行不能となり、企業は物流の見直しを迫られている。ここで何が起こっているのかを説明します。アギのポイント
ウォルマートや他の小売業者向けにトンカトラックやケアベアの海上輸送を監督するトイメーカーのベーシック・ファン・チームは、紅海の船舶に対するフーシ派反政府勢力による攻撃を受け、商品のルートをスエズ運河から遠ざけるために急いでいる。新型コロナウイルスのパンデミックが世界のサプライチェーンを混乱に陥れて以来、最大規模の輸送混乱に企業が対処する中、イケア、ホームデポ、アマゾンなどのサプライヤーや世界中の小売業者も同様の対応をしている。
荷主はスエズ運河を避ける
フロリダに本拠を置くベーシック・ファン社のジェイ・フォアマン最高経営責任者（CEO）は、通常、欧州向けの玩具はすべて中国の工場からスエズ運河を通って出荷されており、これらの地域間で商品を移動する最も早い方法であると香港事務所からロイターに語った。
この貿易ルートは世界のコンテナ船貨物の約 3 分の 1 が利用しており、アフリカ南端を迂回する船のルートを変更すると、「アジアと北欧の間」を往復するごとに燃料費が最大 100 万ドル増加すると予想されています。
代替案
ガザのハマスを支援する紅海でのイエメンのフーシ派によるドローンとミサイル攻撃により、ベーシック・ファンの計画は狂った。同社は現在、休暇中に中国から最長ルートで英国とロッテルダムの港におもちゃを送る作業を行っている。また、米国東海岸の港に向かう貨物の一部をスエズ運河からパナマ運河に迂回し、太平洋への直行ルートを経由して西海岸に多くの貨物を移している。
フォアマン氏は「時間がかかり、コストが高くなるだけだ」と述べ、イスラエルとハマスの紛争が始まって以来、一部の中国・英国製品に対する関税がコンテナ当たり約4,400ドルと2倍以上に上昇していると説明した。
大きな影響はまだこれから
スエズ運河の状況は急速に進展しており、荷主マースクとCMA CGMは、米国主導の国際海事部隊が提供する新たな軍事護衛を伴って紅海を通る航海を再開する方向で動いている。
スイスに本拠を置くキューネ・アンド・ナーゲル社の海上物流担当エグゼクティブ・バイス・プレジデント、マイケル・アルドウェル氏によると、最大の影響はおそらく今後6週間以内に現れるだろう。アルドウェル氏は、「スイッチを入れて世界の輸送を再調整することはできない」と述べ、迂回がさまざまな問題を引き起こすと予想していると述べた。例えば、干ばつにより、巨大な閘門を操作するための水不足によりパナマ運河の通航が制限されるなどである。おそらく短期的には輸送価格の高騰を引き起こすであろう問題。
連鎖反応
海運専門家らは、喜望峰を迂回することで欧州までの航行日数が7〜14日、米国東海岸までの航行日数が5〜7日追加され、定期到着予定の船舶からの排除を含む連鎖反応を引き起こしたと述べている。港内の船舶の密集、ターミナルの混雑、世界中でのコンテナの位置変更の難しさ。さらに、アフリカの先端は荒海や嵐が多いため、場合によっては通過時間が長くなる可能性があります。
これは、Thu, 28 Dec 2023 11:31:00 +0000 の https://www.startmag.it/economia/attacchi-houthi-logistica-canale-di-suez/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。