ボーイングは、737 Maxジェット機の品質問題の中心となっているジェット胴体サプライヤー、スピリット・エアロシステムズ・ホールディングスの買収交渉を進めていることを認め、カンザス州ウィチタに本拠を置く同社は、20年ぶりの分社化を経て再び航空宇宙大手の一員となる。前。事実、数字、洞察
ボーイングは、アラスカ航空の1月5日のフライトでのドアプラグの爆発の原因となったサプライヤーを買収する可能性がある。
アメリカの航空宇宙大手が、2005年に分社化されるまでボーイング社の一部だったスピリット・エアロシステムズ社の買収交渉を行っていると、 ウォール・ストリート・ジャーナルが金曜日に最初に報じた。スピリットはまた、ボーイングの主なライバルであるエアバスの部品を製造するアイルランドの資産の一部を売却することも検討している。
一方、ボーイング社は、スピリットのリーダーたちと「一緒に製造する民間航空機の品質を強化する」方法について話し合ったと述べた。デビッド・カルフーン氏率いる同社は、「我々の協力により、スピリット・エアロシステムズを再びボーイング社の一部とする可能性についての予備的な協議につながったことを確認する」と述べた。
買収交渉の報道を受けて、スピリットの株価は金曜日に10％以上上昇し、時価総額は37億ドル以上となったが、ボーイング社の株価は1％以上下落した。マックス旅客機。
すべての詳細。
ボーイングの視点から見たスピリット エアロシステムの役割
カンザス州ウィチタに本拠を置くスピリット エアロシステムズは、航空機部品の世界的な大手サプライヤーで、20 年前まではボーイングの子会社でした。
2005 年、航空宇宙会社はコスト削減の一環としてスピリットの売却を決定し、売却により 9 億ドルの現金を受け取りました。スピリットは、737 Max の胴体を含むボーイングのいくつかのモデルの主要部品を製造し、ワシントン州にあるボーイングの工場に鉄道で輸送しています。
同社はビジネスの3分の2以上をボーイングに依存し続けている。スピリット・エアロシステムズの昨年の収益のうち約39億ドルはボーイングからのもので、これは同社全体の収益の約64％に相当する。 CNNの報道によると、ボーイングのライバルであるエアバスはスピリットにとって2番目に大きな顧客であり、「ボーイングがスピリットを再買収したとしても、その事業部分を維持できる可能性は低い」と強調している。
アラスカ航空事故における役割
すでに述べたように、スピリットの供給は、アラスカ航空 737 Max 9 航空機の事故に続くアメリカの航空機メーカーの新たな問題の中心となっている。
国家運輸安全委員会の予備報告書の中で、捜査当局は、ドアプラグ（未使用の非常口ドアの代替品として機能する）は2023年3月にマレーシアのスピリット社によって製造され、737 Max 9の胴体に取り付けられたものであると結論づけた。その後、2023年8月下旬にボーイングのワシントン州レントン工場に出荷される。
その時点で、ボーイング社の従業員は、ドアキャップフレームの周囲のリベットに損傷があることに気づきました。問題を解決するために飛行機のドアキャップを固定していた4本のボルトが取り外されたが、緊急着陸後にボルトが紛失していることが判明した。
一方、墜落事故以来ボーイング社を調査してきた米連邦航空局（FAA）は先週、安全管理システムを改善するための「包括的行動計画」を策定するための90日間の猶予を同社に与えた。
タイトルに何が起こったのか
ボーイング社からの関心に関する噂で金曜日に上昇する前、スピリット・エアロシステムズの株価は、1月初旬のアラスカ航空墜落事故後は木曜日の終値までに10％下落し、2019年3月のボーイング737MAX墜落事故以降は70％下落し、20カ月にわたる下落につながった。ジェット機の運航停止についてCNNは今でも回想している。
近年の問題
実際、スピリットは近年、一連の品質管理上の問題を抱えていた。
昨年の夏、米国の航空機メーカーは、737 Maxの要素に「安全上の問題を引き起こすものではない」欠陥があることを特定したが、それでも主力機の納入は再び停止されることになる。その際でさえ、欠陥部品はスピリット・エアロシステムズ社から供給されており、このサプライヤーはナローボディジェットフレームの約70％を製造しているとブルームバーグは強調している。遡ること2022年4月、ボーイング社は同じくスピリット・エアロシステムズ社から供給されている機体部品に問題があることを発見し、737型機の生産と納入を遅らさなければならなかった。
スピリット・エアロシステムズの買収によるボーイングの戦略
CNNによると、問題は深刻化したため、ボーイング社はスピリット社の品質と信頼性の問題を改善するために追加の資金を提供することに同意し、ボーイング社自身の生産に損害を与えたという。この支払いにより、昨年は6,000万ドル、2024年と2025年には3億9,500万ドルの追加収入がもたらされました。これらの支払いは、スピリットとの契約に対するボーイングの動機の表れです。スピリットの問題も解決しない限り、黒字化は不可能だ。そして、これらの問題を解決するには、最大の顧客であろうと、それらの事業の所有者であろうと、ボーイング社の資金がかかるだろうとCNNは結論づけた。
アメリカの航空宇宙大手の立場
ボーイングは金曜日遅くの声明で、「ボーイングとスピリット・エアロシステムズの製造業務を再開することで、航空の安全性がさらに強化され、品質が向上し、顧客、従業員、株主の利益にかなうと信じている」と述べた。 「合意に達することができるという保証はありませんが、私たちは何百万人もの人々が毎日依存している航空機の安全性と品質を向上し続ける方法を見つけることに全力で取り組んでいます。」
アナリストのコメント
したがって、スピリットをボーイングの傘下に戻せば、メーカーが生産をより細かく管理できるようになるため、これらの品質問題の一部は解決される可能性がある。業界関係者はロイターに対し、こうした措置はボーイングが規模のメリットを通じてスピリットの生産コストを削減するのにも役立つだろうと語った。 「スピリットが現在、苦境に立たされているのは明らかであり、同社最大の計画である737型機で進行中の規制リスクが事態をさらに悪化させている」と、バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリスト、ロバート・スタラード氏はロイターとフィナンシャル・タイムズで述べた。 「ボーイングにとって、これはスピリットを社内に導入し、その問題を解決する機会を与えてくれますが、明らかにボーイングにも問題があります。」
これは、Mon, 04 Mar 2024 13:40:40 +0000 の https://www.startmag.it/economia/perche-boeing-vuole-comprare-spirit-la-sua-ex-controllata-al-centro-dei-problemi-con-i-737-max/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。