メッシーナ海峡に架かる橋から得られる利益は、発生するコストよりも多いのでしょうか、それとも少ないのでしょうか?これは、シンクタンク「ブリッジズ・リサーチ」のフランチェスコ・ラメラ氏による分析から明らかになったものです。
メッシーナ海峡に橋がかかると、我が国は36億ドルを失うことになる。この結果は、交通政策の分野で活動するシンクタンク、ブリッジズ・リサーチのアナリスト兼研究員フランチェスコ・ラメラ氏によるディスカッションペーパー「 延期：最初の成長、そして海峡に架かる橋」によって達成された。
海峡に架かる橋: 永遠のキメラはローマ人のみによって成功した
中道右派の統一計画に盛り込まれている「海峡に架かる橋」は、マッテオ・サルヴィーニインフラ大臣のこの幹部への署名を意図している。 「私たちはイタリアではなく世界に、海や大気から除去される汚染という点で増加する可能性があるため、研究されているものよりも環境に優しい、最も環境に優しいエンジニアリング作業を提供するために取り組んでいます」とサルビーニ大臣は述べた。海峡に架かるこの橋は、日の目を見たことはありませんが、非常に長い歴史があります。 2 つの地域を結びつけることができたのはローマ人だけでした。大プリニウスの物語によれば、ローマ人はシチリア島とカラブリア州の間に船と樽で橋を架け、象の荷物を「大陸に」輸送しました。それ以来、シルヴィオ・ベルルスコーニ氏が 2001 年に「2012 年までに橋を建設したい」と約束するまで、すべて破産し巨額の費用がかかる数多くのプロジェクトが次々に続いた。プロジェクトはその後のプローディ政権によって中止された。
ラメラ氏によると、橋の建設は36億ユーロの幸福の損失につながる
ラメラは、経済的幸福に対するプロジェクトの貢献を評価する経済分析を実行します。したがって、目的は、社会全体がプロジェクトの有無でどちらがより良くなるかを確立することです。経済分析のルールでは、行われる投資はコミュニティにとって有益でなければならない、つまり、得られる利益が発生したコストよりも大きくなければならないと規定されています。分析の答えは、その原因となった質問に関しては否定的です。メッシーナ海峡での安定した接続の確立には、36 億に相当する幸福の損失が伴います。
海峡の橋で誰が負けて誰が得するのか
研究データによると、地域社会へのコストは、残存価値を差し引いて 110 億ドルです。旅客の利益は48 億ドル強、物品の利益は 16 億ドルに達します。道路旅行の増加に関連する物品税による州の歳入の増加と、フェリーサービスに対する補助金の削減により、純フローは 6 億 1,900 万のプラスになります。高速道路利権者にとってはプラスの結果が得られ、黒字は約1億増加する一方、海峡のフェリー会社は3億5,000万弱減少することになる。
橋は環境にとって良いビジネスになる（17 年後にのみ）
プロジェクトの投資コスト、ユーザーと生産者のコストや便益、国家への影響に加え、分析ではいわゆる「外部効果」も考慮に入れられ、その中で最も重要なものは環境と安全への影響である。 。この工事の建設により、建設段階で約 140 万トンの CO2 が排出されることになります。運用段階では、航空輸送、フェリーサービス、海上高速道路からの排出量は減少しますが、道路輸送や鉄道輸送からの排出量は増加します。損益分岐点には17年間の操業後に到達し、開業後30年間の累積排出量削減量は40万トン弱となる。
人口増加: 2070 年には南部地域の住民は 32% 減少する
アナリスト兼研究者は、一般的な輸送コストに加えて、輸送需要の進化に最も関連する2つの要因は人口と収入であると書いています。これらの変数は両方とも近年減少傾向にあります。全国規模で見ると、「居住人口は 2014 年に 6,080 万人弱で最高に達しました。その後の 7 年間で 170 万人減少しました。 2021 年の住民数は 2001 年より 3% 増加しました。」そして南部では事態はさらに悪化している。 「南部全体とシチリア島では、2021年の居住人口は20年前と比べて3％減少し、カラブリア州では減少幅は8％に相当する」と彼は続ける。 ISTAT の予測 (2021 年) に基づくと、中央値シナリオでは、全国規模の居住人口は 2050 年に 8%、2070 年に 19% 減少すると予想されます。南部の場合、その減少率は2050年に17%、2070年には32%と推定されています。」
シチリア島とカラブリア州の 2021 年の GDP は 2001 年より 15 および 17 低い
経済成長に関する限り、状況は改善されていません。過去 20 年間、「国の GDP は初期値付近で変動してきた。 2021 年には 2001 年の 99% になった、と私たちは読んでいます。南部では負の傾向が見られ、最終値は初期値の 89% に等しくなりました。」シチリア島とカラブリア州ではさらに悪い。 「この傾向はシチリア島とカラブリア州ではさらに顕著であり、2021年のGDPはそれぞれ2001年に比べて15％と17％減少しました。」
過去 20 年間に明らかになったメッシーナ海峡沿いの人の流れと物の流れの減少傾向、人口と GDP に関連する現在の傾向、および今後数十年間の人口動態予測を考慮して、アナリストは次のように述べています。これは、一人当たり所得の増加効果が、予想される住民数の減少による効果を相殺すると仮定することに等しい。
下道でメッシーナ海峡を渡る旅行者と商品
1999年から2019年までのシチリア島への人の往来は年間1,830万人から2,870万人に達しました。一方では航空交通量が大幅に増加 (+182%) した場合、他方では海峡沿いの移動は 19% 減少しました。同じ期間に、島と本土の間の物品の移動も、年平均0.5%の割合で1,650万トンから1,820万トンに増加しました。旅客輸送の場合と同様に、この場合も輸送手段ごとに異なる傾向が記録されています。「RO-RO の流れは 3 倍以上に増加しましたが、両方の道路の流れは大幅に減少し (-45%)、より広い範囲で鉄道の場合はさらに大きい (-86%)」。最後に、車両に関しては、1991 年から 2019 年の間に、海峡横断により軽車両で 29%、大型車両で 42% の減少が記録されました。
メッシーナ海峡にかかる橋は成長の原動力にはならない
この研究は結論の中で、主要な作品が成長の原動力であるという仮定が必ずしも真実ではないことを強調している。 「イタリアとヨーロッパの両方に関する経験的証拠は、この理論に矛盾しています - 研究を読んで - 。一方、橋の建設はシチリア島、さらにはカラブリア州とイタリアの全体的な移動需要の非常に限られた部分に影響を与えるだろう。」それを説明するために、著者はフランスで高速鉄道で起こったこととの類似点を描きます。主な教訓は、速度の向上と地方および地域の発展との間には弱い関係があるということです。雇用データは、高速鉄道の登場と労働市場の動向の間に明確な関係がないことを明らかにしている、と彼は説明する。経済や人口統計などの他の要因も影響しています。」したがって、高速化によって「世界の様相、特に住民を失いつつある地域」は変わっていない。研究報告によると、メッシーナ海峡に架かる橋ですらそれは不可能だったという。
これは、Mon, 31 Jul 2023 05:09:49 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ponte-sullo-stretto-di-messina-convenienza-italia-dati/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。