20 年の間に、モロッコはヨーロッパの自動車メーカー、特にルノーにとって非常に重要な製造拠点に変わりました。現在、同社は電動モビリティのサプライチェーンで自社の地位を確立したいと考えている。すべての詳細
ビジネス上の奨励金と輸送インフラへの投資の組み合わせのおかげで、わずか 20 年の間に、モロッコはアフリカ全土で最大の自動車生産国となり、ヨーロッパの製造業者にとって主要な製造拠点となりました。現在、モロッコは年間70万台の自動車生産能力を持ち、インド、日本、中国よりも多くの自動車をヨーロッパに輸出しているが、問題は、 AP通信が報じたように、モロッコがアフリカへの移行において産業上の関連性を維持できるかどうかである。電動モビリティ。
「サンデロの国」
自動車セクターはモロッコのGDPの22パーセントに相当し、140億ドル相当の輸出を保証するとともに、成長を続ける住民（主に若者）に農業に代わる雇用の機会を提供している。この国には自動車や部品を製造する企業が150社以上ある。従業員数が最も多い企業はフランスのルノーで、ダチア・サンデロスのほぼすべてをモロッコで生産しており、国名は「サンデロ」と呼ばれている。 -土地、「サンデロの土地」。
モロッコの利点
工業省のリヤド・メズール氏はAP通信に対し、モロッコが他のアフリカ諸国との差別化を図り、工場の認可と建設期間の短さ、そしてインフラ（港湾、高速道路）の拡張のおかげで外国自動車メーカーを誘致することに成功したと説明した。 、鉄道）。
ラバト政府も国内自由貿易区を設立し、北部の港湾都市タンジェ近郊の農村地域に工場を開設する企業に最大３５％の補助金を提供した。ルノーはまさにタンジールで、ヨーロッパで最も人気のある 2 つの車種であるクリオとダチア サンデロを製造しており、間もなくハイブリッド駆動のダチア ジョガーの生産も開始する予定です。
外国企業はモロッコへの投資が奨励されている。これは人件費が安いこと（給与がフランスの4分の1）、欧州市場に近いため輸送費が削減できることなどによる。
モロッコの自動車産業は、国内市場が狭いことを考慮して輸出を重視しており、昨年の販売台数は16万2000台未満だった。
新しい電気自動車のサプライチェーン
モロッコは、内燃機関の「伝統的な」サプライチェーンとは大きく異なる、新しい電動モビリティのサプライチェーンに関連した投資を呼び込めるよう、有利な立場に立つことを目指している。電気自動車の販売でテスラと首位を争っており、電池の大手でもある中国企業BYDは、国内に工場を開設する意向を何度か表明しているが、こうしたプロジェクトはまだ始まっていない。 BYDはすでに、わずか1万ドルで販売されるシーガルのような低価格電気自動車を製造している。
モロッコは米国との自由貿易協定を利用して、電気自動車や電池の生産に対して米国連邦政府が提供する奨励金にアクセスすることもできる。しかし、国際情勢はますます保護主義に支配されつつあり、米国も欧州連合も、自動車などのエネルギー転換にとって重要な産業を自国の国境内に持ち込む（あるいは戻す）ことを望んでいる。
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これは、Sun, 26 May 2024 05:33:27 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/marocco-hub-produzione-automobili/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。