ライアンエアーに関する本当のニュースと、イタ航空（そしてイタリアの航空輸送）の将来はどうなるのか。ラ・サピエンツァ大学教授でアエロイタリアCEOのガエターノ・イントリエーリ氏のスピーチ
数日前、私はライアンエアの CEO がイタリアの機関に予約した待遇についてStartmagに記事を書く機会がありました。エディ・ウィルソンの決定的でない脅迫に対して、イタリアの機関はついに威厳と毅然とした態度で対応したと言わざるを得ません。おそらくドゥビーノの近くでは、彼らはパレートについてほとんど知らないため、ライアンエアと同じくらい大きな企業であっても、プレーヤーが去ったときの市場は常に自らを調整し、常に供給と需要の間の適切な妥協点を見つけ出すことを知りません。シファニ大統領とウルソ大臣はそれに騙されなかった。彼らの確固たる立場はこの国の航空輸送システム全体にとってプラスになるだろうし、差異を制限することを課すこの法令によって航空券コストの面で恩恵を受けるのはシチリア島とサルデーニャ島だろう。運賃オファーで。つまり、10 ユーロという低価格でチケットを販売するのが好きなら、同じ航空券を 30 ユーロを超えて販売することはできないということです。したがって、シチリア島やサルデーニャ島に向かう乗客は、自分の航空券だけでなく、10ユーロを支払った乗客の航空券の支払いを強いられ、1時間未満の飛行時間に法外な金額の支払いを強いられることもなくなります。
ライアンエアーに関する本当のニュース
この文脈において、本当のニュースは、この国ではこれまでに起こったことのないことが起きているということであり、ついにイタリアのある地域の大統領が、2022年のライアンエアがイタリアの空港から1,500万の寄付金を受け取ったと公然と宣言したということだ。お住まいの地域、またはパレルモ空港から。イタリアの空港システムが、マーケティング活動への資金提供に関して低コスト企業に保証している沈黙の規範は、イタリアの航空輸送システムが過去 20 年間にわたって発展してきた基礎の 1 つであり、その結論は、今日の航空輸送は、イタリアは崩壊しつつある。イタリアの多くの空港は厳密に言えば債務不履行に陥っており、格安航空会社にあらゆる場所に航空便を提供できるようにするために署名を余儀なくされたマーケティング契約は大きな打撃を受けている。すでに2018年、私が運輸省の技術任務構造に短期間在籍していた間に、私は運輸省内でまだ保留中のさまざまな分析を踏まえて、このシステムがそのような市場の歪みに耐えられる可能性はなく、この邪悪な政策は次のようなものであると警告していた。多くの空港は、実際にこの国の航空輸送政策をますます統治する単一のプレーヤーを創設することになるだろう。まあ、このようなことはすべてこれまでに起こったこと、そして現在も起こっていることであり、この問題に関する最低限の専門知識があれば、それを予測することは難しくありませんでした。
イタリアの空港と MEO テスト
イタリアの空港は、いわゆる MEO テストの規則を尊重する必要がありますが、それを回避するためのあらゆるトリックを見つけることを余儀なくされています。なぜなら、そうでなければ低コスト航空便が空港に飛んでくれないからです。近い。一部の航空会社は、国家援助の規則を回避するために、公式には自社に帰属しない会社を設立し、路線開設後最初の 3 年間は MEO テストに従って誰かが寄付金を受け取り、その後は便数を増やすだけで、このままの状態が続きます。さらに3年。注意してみれば、格安航空会社はこの障害を回避するために、3 年ごとに一部の路線で便数を増やしています。
私はこれらすべてを強調し、すでに2018年に同省に詳細を説明し、イタリアの航空輸送システムを保護するための作業テーブルを設置しようとしました。システム運用を行っていたアリタリア航空は、当時の異常な経営状態を利用することでこそ救われた可能性がある。もちろん、市場を劇的に歪めるこの歪んだ関税制度の創設について、イタリアの空港、特に小規模空港を非難するのも間違いだろう。彼らにとって、それが自らの生存を守る唯一の方法だったからである。今日、彼らの多くが最後の立場にあり、一部の格安航空会社の好き勝手な行動を許したために非常に高い代償を支払っているのは残念です。
したがって、空港システムがこの脅迫から抜け出すことができるような状態に置かれることが必要であり、おそらくENACと協力して、困難に陥った空港を支援する方法を見つけるのは運輸省にかかっています。ホルター契約で首を絞められる。適切な対応策が見つからない場合、この国の航空輸送は、システム全体を掌握する単一のプレイヤーによって独占される傾向がますます強まるでしょう。確かに、この航空会社が自由に使える流動性のおかげで近年構築できたロビー活動システムが現在この国に根付いていることを考えると、それは簡単ではないでしょうが、私の意見では、政府には選択の余地がなく、絶対に導入しなければなりませんそうしないと、マーケティングへの貢献やダンピング政策によって市場が歪められ、現在飽和状態にある市場で競合他社が満足のいくポジションを見つけることがますます困難になるだろう。
この国では、真剣な情報キャンペーンを実施する必要がある。なぜなら、人々が航空券に10ユーロを払い続けたいということは、最終的にはその代金を支払う人がいるか、その人が不幸になるかのどちらかになることを意味するからである。同じフライトの運賃が 500 ユーロになるか、あるいは私たち全員がイタリアの納税者となり、低コストの補助金を継続してマーケティングへの寄付を通じて支払うことになるでしょう。そして、これらの慣行は自由市場、特に完全競争市場とは何の関係もありません。
イタリア航空の運命
さらに、このシナリオでは、政府もITA航空の運命に直面することになる。 ITA は実際にはアリタリア航空のスピンオフにすぎず、10 年足らずで 3 件の破産につながった重要な問題をすべてアリタリア航空から引き継いでいます。 ITA は、リース契約とフリートの選択から始まり、構造的には死産しました。内部手順は時代遅れであり、市場外の流通および提供方針は今日の市場の力学と一致しません。シファニ大統領がライアンエアーとシチリアで設立された事実上のカルテルを定義するよう正当に導いた価格政策の阻止を見てください。
リースと技術サポートの契約条件は持続可能ではないため、艦隊が増加するにつれて損益計算書の観点から状況はかなり悪化するだろうし、実際にドイツがITAの41%を引き継いだ場合、それらはドイツにとってさえ得られないことは明らかである。締結されたリース契約は、せいぜい「キャパシティープロバイダー」や、ツアーオペレーター向けのチャーターセグメントで固定価格で運航する航空会社にとっては良いものかもしれませんが、定期便の市場で競争したい航空会社にとっては確かに良くありません。 。
政府にもルフトハンザにも
実際、ITAの運命はイタリア政府の手にもルフトハンザドイツ人の手にもあり、基本的には規制緩和後の航空の天才であり発明者であるハーブ・ケレハーと私が誰を考えるかにかかっている。この紳士はスティーブ・ヘイジーと呼ばれ、航空業界で商用リースを発明した人物です。ヘイジー氏はアメリカに移住したハンガリーの紳士で、並外れた知性で飛行機の商品化とリースを通じて帝国を築くことができました。現在、同社は航空機リース会社（ALC）と呼ばれる、1,000 機以上の航空機を所有する巨大企業を管理していますが、ALC の効率性と有効性で市場で競争できる賃貸人は世界に存在しません。航空機リース契約の分野におけるヘイジー氏とその経営陣の技術スキルは比類のないものであり、彼と有利に交渉するにはこのビジネス モデルについての深い知識が必要です。
個人的には、彼と交渉していることに気づくたびに、私は一晩中契約書（通常、航空機リース契約書は数百ページで構成されます）を読んだり、読み直したりして、正式に交渉されなかったとしても、何らかの遠隔条項が確実に存在することを知っています。不運にも勤務中の人にとっては数百万ユーロの費用に変わります。 ITA には、生まれながらにしてこの絶対的な天才と、ポートフォリオ価値 20 億ドルを超える 31 機の航空機のリースを交渉し、最終決定するという大胆な行動がありました。自分が何をしているのかも知らずにヘイジー氏と交渉すると、結果は次のようになります。実際、もしあなたがそれを我慢できるなら、あなたは彼のために働くでしょう、つまり、彼はあなたの航空会社の収益から恩恵を受けることになるでしょう。これが、ITA が事実上死んだものとなった理由であり、この問題の解決がなければ ITA に未来はなく、また異常な政権を経るほかないであろうと私は確信しています。この問題を解決せずにルフトハンザ航空が ITA への参加に同意するとは、航空旅行の本当の知識を持った真剣な人がそうするのと同じように、私は信じられません。一方で、ALC の並外れた交渉テクニックとその優れた財務構造を知ると、一度締結した内容を再交渉するのは簡単ではありません。唯一の方法は、ヘイジー氏に、あなたがやっていることには産業的な論理があると説得すること、そして何よりも、彼の対話者が真面目で有能であることを説得することです。そうでなければ、彼の唯一の目標は、できるだけ多くのお金を持ち帰ることです。
数日前、政府は欧州共同体が認めた最後の資本金としてITAにさらに2億5000万ドルを寄付したが、この資金は同社が芸術に定められた状態で順調に航行していることを考慮して、同社の事業継続を確実にするために必要だった。民法第 2447 条に基づくものですが、3 年足らずでほぼ 15 億ユーロが燃え尽きたことを考えると、これが実際には最後の寄付となります。したがって、我々は真剣な解決策を見つける必要があり、2008年のエールフランスや2014年のエティハド航空のアラブ人のように、ルフトハンザがすべての問題の解決策であるとは考えないでください。なぜなら、再び私たちイタリア人は試合を手に取り残されることになるからです。請求書を負担しなければなりません。
外国人はイタリアの航空輸送の問題を解決できない
この国の航空輸送の問題を解決するために外国人がイタリアに来ると考えるのは純粋な理想郷であり、唯一の解決策は、フランス人やドイツ人が常にそうしてきたように、自国選手を保護することによってゲームのルールを再確立することであるそうすることで初めて、外国から来たというだけで信頼できるように見えるヘビ使いや、独自の自由市場の概念を持っているヘビ使いに屈服されることなく、同等の尊厳を持って外国臣民と交渉することが可能になるだろう。ウィルソン氏への言及はまったくの偶然である。時間がなくなりつつあり、状況は深刻です。なぜなら、適切な解決策が見つからない場合、その後に起こるすべての経済的影響によって国全体のモビリティの運命が危機に瀕しているためです。問題を第三者に委ねるという戦略はこれまでうまくいかなかったし、今回もうまくいかないだろうが、この国を誰が統治するにせよ、それと折り合いをつける必要がある。
これは、Mon, 14 Aug 2023 05:42:21 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/favori-ryanair-futuro-ita-airways-lufthansa/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。