都市部と都市部外の両方で、運輸省と持続可能なモビリティ省は、（低い）負荷容量で（少数の）サービスを管理していると感じる地域の魅力に耳を傾けていません。マルコ・フォティのスピーチ
地域では、数四半期から警戒の声が上がり、サービス（トリップ数）と輸送手段の積載量を増やす必要があることを強調し、過密状態で今日発生する状況を回避しています。最も通常の安全条件（旅行と健康）よりも優れています。
完全に存在する場合の学校の再開には、学校の管理者の協会によって提案されているように、完全に安全な生徒の移動を可能にする時間割の定義から開始する優先的な介入が必要です。そしてこの点で、今日、これまで以上に、同じ経済的、組織的、手段的リソースを備えた計画ツールは、公共交通機関で旅行する学生の膨大な要求とニーズを満たすための勝利の武器です。これは行動するための手段であり、計画を容易にするツールがあり、ビッグデータ（フローティングカーデータ、電話データ、乗客数）、およびサービスの動的プログラミングを可能にするシミュレーションモデルが利用可能です。
私たちは、状況を把握し、ゲームのルールを決定しなければならない、運輸省と持続可能なモビリティの側に勇気と勇気を持たなければならないと信じています。
同じ省は、公共交通機関を強化するために、地方自治体に追加サービスのために2億、個人との協定を活性化するための前払いとして1億6800万を利用可能にしたが、地方公共交通会社の全国協会であるASSTRAは最近、次のように宣言した。 「技術的な条件がある場合は、追加のサービスをアクティブ化できます。たとえば、私たちの街の中心部にある地下鉄の代わりに定期バスが利用できるとは考えられません。」
つまり、私の考えでは、都市のバス、路面電車、地下鉄は完全に安全に移動でき、牛の荷馬車に変わることを避けなければならないため、共通の国家戦略なしに「システム」にお金を入れるだけでは十分ではありません。
鉄道輸送では、テーマが大きく異なります。 IntercityとFrecceは空の車両を移動し、列車1本あたり約500人から国家奉仕で移動できる可能性を差し引いています。これには、容量の80％という（理論上の）制限が残っている地域の列車でのユーザーの積み替えが含まれ、残念ながら、安全性とサービスの品質を損なう大規模な集まりが頻繁に作成されます。これに加えて、長距離列車での予約の大きな重要性があります。その絶対に効果のないシステムは、システムをテールスピンに送り、ユーザーと乗客による大量予約のために都市間と半空の矢印が表示されます。地方列車。輸送システムの混乱にさらに貢献しています。
都市部と都市部外の両方で、運輸省と持続可能なモビリティ省は、（低い）負荷容量で（少数の）サービスを管理していると感じる地域の魅力に耳を傾けていません。これらの提案を採用して、地域、地方自治体、運輸会社と連携することも可能です。
これは、Sat, 31 Jul 2021 10:10:01 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/come-sara-il-trasporto-pubblico-locale-alla-riapertura-delle-scuole/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。