「25年で最大の鉄道の変化」：英国では、州が列車の制御を取り戻しました。フランスの新聞ル・モンドの詳細な分析
公開会社がネットワークの運用を監督するようになります。これが完全な国有化ではない場合でも、 ル・モンドは書いています、民間部門の影響は減少します。
徐々に、それを公然と言うことなく、ボリス・ジョンソンはサッチャー革命を一点一点解体している。Covid-19の大流行を受けて国の支出が急増した後、英国首相は鉄道システムの大規模なオーバーホールを実施しており、1994年に開始された民営化を大幅に弱体化させています。5月20日木曜日、英国政府は英国の列車の運行を監督する公営企業。 「これは25年間で最大の鉄道の変化です」と運輸大臣のグラント・シャップスと改革を提示する白書の著者であるキース・ウィリアムズは発表しました。
二人の男は国有化は言うまでもなく非常に注意している。新会社のグレートブリティッシュレイルウェイズは、列車を直接管理するのではなく、サービスを提供する民間企業と下請け契約を結ぶ。しかし、この変化は根本的なものです。「民間企業はもはや収益のリスクを冒すことはありません」と、独立した鉄道コンサルタントであり、私鉄会社の前社長であるMichaelHolden氏は述べています。彼らの仕事は、列車を満員にするのではなく、列車の時間厳守を確保することです。グレートブリティッシュレイルウェイズは、運行する時間、価格、ルートを決定します。
導入以来、鉄道システムの民営化はすでに大幅に削減されています。 2002年に、鉄道は州の管理下に戻されました。メンテナンスの欠如によって引き起こされた2つの重大な事故により、政府はこの分野での実験を中止する必要があると確信しました。列車を管理するために、民間企業はこれまで「譲歩」、つまり（後者が規制されたままであっても）スケジュールと価格に対して非常に幅広い権限を与える地域独占をめぐって競争していた。
あまりにも明白な問題
ユーザーにとって、これは競争の印象を与えません。いくつかの例外を除いて、ほとんどの目的地は1つの会社によってのみ提供されます。一方で、状況は複雑です。ルートに応じて、列車のチケットを購入するにはさまざまな会社を使用する必要があります。価格は特にあいまいで変動しており、多くの場合、理解できない割引があります。 「現在の鉄道システムは、弁護士やコンサルタントの大隊によって署名および監督されている、何百ものパートナー間の合意の迷宮です」とホワイトペーパーは読みます。
最も驚くべきデモンストレーションは、遅延が発生したときに激怒する戦いです。列車の3分の1は、パンデミックの前の2019年後半に到着しました。現在トラックを管理しているネットワークレールの400人もの従業員が責任を負い、誰が補償する必要があるかを決定する責任があります。 「遅延の約40％が争われています」と、ホワイトペーパーは続けています。信じられないほどの例を挙げると、遅延を引き起こしたキジが「小鳥」であるかどうか、もしそうなら、責任は鉄道事業者または「大鳥」にあるのかという疑問がかつて生じました。その場合、彼女はネットワークレールに行きます。
ホワイトペーパーでは、システムの改訂により、年間15億ポンド（17億ユーロ）、つまりチケット収入の15％を節約できると見積もっています。 「列車の民営化は世論に受け入れられたことがなく、その問題はあまりにも明白である」と白書は述べている。しかし、それは完全な失敗ではありませんでした。 Covid-19のパンデミックが発生する前は、列車の乗客数は四半世紀で2倍になりました。
鉄道は非常に収益性が高く、1キロメートルの線路はフランスの2倍の距離をカバーしています。一方、チケットの価格も実質的に50％上昇しました。しかし、モデルはしばらくの間衰退しています。過去10年間で、いくつかのフランチャイズは破産し、多かれ少なかれ一時的に国有化されなければなりませんでした。パンデミックはシステムの崩壊を加速させました。州は列車を救うために120億ポンドを注入しました。発表された改革は論理的な結論を導き出します。
これは、Sun, 30 May 2021 06:00:18 +0000 の https://www.startmag.it/mondo/regno-unito-ferrovie-stato/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。