イタ航空の危機: 不安定な財務状況、当座預金の差し押さえ、新たな融資枠の模索、年内のスターアライアンス加盟の可能性。事実、数字、噂、シナリオ
アントニーノ・トゥリッキ氏（写真内）が会長を務め、経済省の管轄下にある航空会社イタ航空は、不安定な財務状況にある。イタリアの一部の銀行機関は必要な支援の提供に消極的であるようで、フリート投資に3億ユーロ以上の融資枠を確保することが課題となっている。現在進行中の交渉も一連の技術上および経営上の問題によって妨げられており、国営航空会社に対する銀行の信頼が損なわれている。
イタリア航空における最新の乱気流のすべて
イタ航空にとって、特に新型航空機の導入期限の再交渉後は、新たな融資枠の獲得が急務となっている。経済省のグループであるSaceからの保証による資金調達が試みられている。しかし、レプッブリカが本日明らかにした差し押さえ法は、バーゼルの信用度評価基準に基づく銀行の決定に悪影響を与える可能性があるため、新規融資の獲得がさらに困難になる可能性がある。
差し押さえ
昨年5月の法廷闘争の勝者である元アリタリア航空従業員78名による国営航空会社の当座預金の差し押さえにより、イタリア航空の財務状況はここ数時間でさらに悪化したようだ。パニチ法律事務所は、「コッタテルッチ」判決と「マリノ」判決で一審控訴で勝訴した元アリタリア航空77人を支援する法律事務所。 8月末、ローマ控訴裁判所が第一審の判決の執行停止を求めるイタの上訴を却下したこと、したがってパニチ事務所はここ数日で1件の差止め令状を提出したことを忘れてはならない。イタリア本社が現在イタリアで雇用されている元従業員の未払い金を司法的に取得する時期。
銀行
法律で義務付けられているように、差し止め命令の通知後、Ita 氏には 10 日以内に支払うか、場合によってはその行為に反対して金額を争う期限が与えられていたが、即時執行法であるため必然的に執行されることとなった。これに続いて、ウニクレディト、インテサ・サンパオロ、モンテ・デイ・パスキ・ディ・シエナ、クレディ・アグリコルなど、イタと当座預金関係がある一部銀行の第三者による差し押さえが行われたが、リストはさらに長くなる可能性がある。未払い賃金、拠出金、法定利息を含めた金額は約940万ユーロとなる。
数日前、銀行は「～の金額まで」積み立てておくよう命じられた文書を受け取った。つまり、利用可能なお金がある限り、各銀行で差し押さえの対象となる金額を積み立てなければならないということだ。 。したがって、さまざまな銀行に十分な流動性があれば、その後の公聴会で裁判官が資金を割り当てて残りの余剰資金を解放する命令を出すのを待つ間、合計4,000万ユーロ以上が確保される可能性がある。 。これらすべてを行うための技術的な時間は、おおよそ最短 30 日から最長 90 日の範囲ですが、それを超えると、ITA は現金の大部分を処分できなくなる可能性があります。
アリタリア航空の元従業員の文書
この差し押さえは、コッタテルッチ氏とマリノ氏の判決の結果として復職した78人の元従業員の一部が依然として関与している別の問題に続いて行われた。アリタリア航空の元従業員らは約3カ月前にITAに復職していたが、航空便への再入国を許可するための医療訪問を同社が予定していなかったため、基本給のみだった。約20日前、同社は会社の電子メールではなく従業員の個人的な電子メールを使用して、契約で予定されている職務に再統合するための健康診断を実施するよう従業員に勧めた。この 78 名のうち、約 50 名は召喚状を読む機会が間に合わず、無給停職処分となったであろう。現在、解雇手続きを開始するために会社から呼び出されているようだ。
ITA の管理と重大な問題
この差し押さえ法は、他の分野でも発見されていたであろう経営管理における一連の欠陥の最新点を浮き彫りにしたようで（こことここではスタート・マガジンからの洞察）、現在の重大な問題を管理する同社の能力に対する疑念を煽っている。したがって、イタリアとルフトハンザの民営化文書自体も同様です。また、ルフトハンザ航空のITAへの参入と民営化の可能性に関連した将来の不確実性も、国営航空会社のあらゆる活動を拡大鏡の下に置いている政府内に多くの懸念を引き起こしている。
そして、これらの出来事の後、私たちは現経営陣がイタリアとルフトハンザの文書作成を促進する適切な条件を整えていないという明確な印象を持っています。実際、書類のこれほどデリケートな段階で、取引相手、つまりアリタリア航空の元従業員が差し押さえ行為を行うことは避けられないとわかっていたにもかかわらず、どのようにして同社がこのような行動をとれたのかは明らかではない。これはかなりの当惑を引き起こすと同時に、銀行業務の観点からは客観的な困難をもたらします。一部の内部関係者によると、仮説は 2 つあります。1 つは、同社が財務省自体からこのような行為を行う承認を得ていたのか、それともこの法的行為には論理的な説明が存在しないのかのどちらかです。
そうは言っても、現在の経営方針に基づくItaの現在の経営と財務上の策略は、進行中の民営化にあまり適合していないことは明らかであり、実際には正反対の論理に従っているように見えます。
DG Compによる分析の結果、ルフトハンザの入国時間がさらに延長され、いわゆる「フェーズ2」に移行することになった場合、またはさまざまな理由により、ルフトハンザがITAとの民営化を断念すれば、ITAは存続を可能にしてくれるパートナーがいないことに気づき、実質的な財政不均衡が生じる状況が生まれるだろう。
スターアライアンスに参加しますか?
社内の噂によると、イタ航空の運航業務責任者がイタリア航空会社のスターアライアンス加盟に向けた交渉を行っており、その期限は今年12月31日に設定されているという。私たちがこの方向に進んでいることの兆候は、数日前にITA便が通常はKLM/エールフランス/スカイチーム便の特権であるターミナル2Fから、低価格便が着陸するターミナル2Bに移動されたパリ・シャルル・ド・ゴール空港から来ています。 。ルフトハンザとブリュッセルは許可します。
これは、Tue, 19 Dec 2023 11:12:04 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/crisi-ita-airways/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。