フィナンシャルタイムズがヨーロッパの自動車、鉄鋼、アルミニウムの生産者について書いていること、そして排出量削減に関するブリュッセルの措置に反対しているだけではない
ブリュッセルが地球温暖化を抑制するために2030年までにブロックの排出量を半減させるという野心的な計画を発表した後、ヨーロッパで最も汚染されている企業は、EUが投資と革新を危うくしていると非難しました。
自動車メーカー、航空会社、重工業は、2035年からの新しいディーゼル車とガソリン車の事実上の禁止、航空燃料と輸送への課税、2026年から徐々に付与された無料の汚染クレジットを廃止する決定を含む提案に打撃を与えました。 EU排出量取引スキーム。
汚染の価格を設定するETSは、初めて海運業界にも拡大されました。
EUが計画を発表してから数時間後、多くの企業や業界団体が政府にそれを拒否するよう圧力をかける準備をしており、法律を法制化するために加盟国と交渉している欧州委員会の厳しい戦いを告げています。 FT 。
特にヨーロッパの自動車メーカーは、2035年までにすべての新車の排出量をゼロにするという要件を含め、今後10年間で自動車とトラックのより厳しい排出目標をめぐって暴動を起こしている。
スペインの自動車産業は、ドイツに次ぐEUで2番目に大きいが、他の産業を合わせてEUの温室効果ガスの3分の2以上を生産しているにもかかわらず、このセクターは不利な扱いで選ばれたと述べた。彼はスペイン政府に「その立場を検討する」よう促した。
ドイツの自動車メーカーのロビーグループであるVDAは、この措置は「反革新」であり、サプライヤーを含む企業にとって「達成することはほぼ不可能」であると述べた。しかし、電気自動車に350億ユーロを投資しているヨーロッパ最大の自動車メーカー、フォルクスワーゲンはこのパッケージを歓迎しました。
航空部門では、ルフトハンザは野心的な気候保護と炭素価格が「正しく必要」であることに同意しましたが、世界の競合他社と比較して不利になると述べました。
彼は、炭素クレジットの段階的廃止、持続可能な航空燃料の拘束力のある割り当て、そして特に灯油税の組み合わせがヨーロッパの航空会社を妨げるだろうと述べた。
ドイツの空母は、灯油より数倍高価な持続可能な燃料の支払いを支援するための資金調達メカニズムを開発する必要があると述べた。 「そうして初めて、[ロードマップ]は競争に中立になります。」
世界的な航空貿易グループであるIATAの責任者は、より懐疑的でした。 IAG航空グループの元CEOであるウィリーウォルシュは、化石燃料に課税する計画についてブリュッセルを「オウンゴール」と非難した。
「課税によってジェット燃料をより高価にすることは、持続可能な燃料の商業化を加速することはほとんどない競争力の「オウンゴール」を示す」と彼は言った。
欧州の航空機関であるA4Eは、この措置により乗客の飛行費用が高くなると述べ、不承認の合唱に加わった。
セメント、鉄鋼、肥料、アルミニウム生産者などの脱炭素化が難しい産業も、2036年までに無料の炭素クレジットを段階的に廃止する計画について不満を持っています。
これらのセクターは、発電とともにEU ETSの下で排出量の45％を占め、炭素と同等の価格を持たない国からの輸入に炭素税を課す新しい制度に最初に含まれることになります。 。
いわゆる炭素国境調整メカニズムは、より安価な輸入品に対して競争の場を平準化するのに役立つだろう、と両社は述べたが、それでも問題が存在する。
ヨーロッパ最大のセメント生産者の1つであるホルシムの広報担当副社長であるCedricde Meeusは、業界の炭素クレジットの段階的廃止は慎重に行う必要があると主張しました。 「あなたは、産業部門が耐えることができないような経済的ショックを望んでいません。」
ヨーロッパの金属生産者も、より多くの保護を求める声に加わっています。
欧州鉄鋼協会は、無料の炭素割当を段階的に廃止すると、業界のコストが増加し、中期的に脱炭素技術に投資するために利用できる財源が減少すると述べた。 Tata Steelは、新しいフレームワークが運用コストの増加につながることに同意しました。 「しかし、私たちは脱炭素化への移行を支援するための措置も認識しています。」
アルミニウム生産者は、炭素国境税のパイロット段階からの除外を求めていたが、それを取得できなかった。ヨーロッパの金属生産者を代表するEurometauxは、この側面は残念でしたが、計画からの間接排出を除外することで「満足」したと述べました。
スコープ2と呼ばれる間接排出は、購入した電力の生成に関連する排出です。アルミニウムは、生産される最もエネルギー集約的な材料の1つです。 EU計画における海運業界の捕獲は、炭素取引スキームがすべてのEU内旅行に拡大され、すべての旅行の50％がEU以外の国への、またはEU以外の国からの旅行に拡大されたことで、いくらかの失望を引き起こしました。
国際海運会議所の事務局長であるガイ・プラッテン氏は、この提案を、パンデミックからの連合の経済回復を支援するための「純粋な資金獲得」として批判した。
世界最大のコンテナ船会社であるマースクからの反応はよりバランスが取れていました。
マースクの規制問題担当ディレクターであるサイモン・ベルガルフ氏は、政策が非EU諸国を疎外する可能性があることに神経質になっているにもかかわらず、この絵は「正しい考え」であると述べた。他の産業部門とはまったく対照的に、エネルギー会社は再生可能エネルギーを刺激するロードマップに大いに前向きでした。 BPのCEO、バーナード・ルーニーは、低炭素エネルギーに対する消費者の需要を刺激し、素晴らしいビジネスチャンスを生み出すと述べた。
再生可能エネルギーに切り替えた公益事業会社も楽観的です。ドイツのRWEのマネージングディレクターであるMarkusKrebber氏は、この日は環境とビジネスにとって「良い日」だったと語った。 「再生可能エネルギーの拡大を加速し、水素経済を前進させるための新しい可能性を[開きます]。」
一部のエネルギー会社の幹部は、EUの目標を広く支持しているものの、設計が不十分であると感じたり、不当なコストにつながっていると感じた場合に反対する要素がある可能性があると警告しています。
再生可能エネルギーのリーダーと見なされているスペインのイベルドローラのエグゼクティブプレジデントであるイグナシオガラン氏は、加盟国は「プロジェクトを予定どおりに実施できるように、計画と承認のプロセスを検討する必要がある」と述べた。
これは、Sun, 25 Jul 2021 06:00:28 +0000 の https://www.startmag.it/energia/le-imprese-inquinanti-attaccano-leuropa-per-il-piano-sulle-emissioni-report-ft/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。