電力を優先するブリュッセルの選択に異議を唱えるヨーロッパの製造業者の数は増加しています。しかし、国境を越えても、水素自動車に賭けるブランドは少なくありません。事実と洞察
EU には、内燃エンジンに関して職人技を含む長いエンジニアリングの伝統があります。エネルギー価格の継続的な上昇にもかかわらず。主要なバッテリーメーカーは中国製で、競争に有利になるリスクはあるが、ブリュッセルは電気自動車にすべてを賭けたいようだ。ほとんどの人にとって無意味に思える選択。例えば、アルパインのローラン・ロッシ最高経営責任者（CEO）は言葉を使わず、「ヨーロッパなどの重要な生産国が、以前に特定のソリューションを採用してきた業界に対して、競争上の不利な立場に置く規則を決定したことは困惑しています..それは自分の足を撃つようなものです」。
バイオ燃料には早すぎる
「電気モーターは、歴史あるディエップ社のナンバー 1 であると説明されていますが、中型車や小型車には適していますが、例えば、時折サーキットに行くこともできるスポーツ GT など、継続的なパフォーマンスが必要な場合、水素は興味深いものになります。テクノロジー。 Alpenglow の派生プロトタイプを 1 ～ 2 年以内に路上に出す予定です。」ロッシ氏は、「バイオ燃料」も興味深いものですが、生産コストが非常に高いため、現時点ではニッチな用途にすぎないと考えています。一方、水素は電気と互換性があり、燃料電池への応用において、生態学的移行のバリューチェーンにシームレスに適合する投資を正当化することができます。
BMWが言うこと
BMW グループの CEO であるOliver Zipseでさえ、現時点では少数派と思われる技術の成功を確信しています。その時はまだ来ていない.しかし何よりも、水素エンジンの実験に何年も投資してきたバイエルンのグループは、電気だけに目を向けて動いているEU立法者の失明をターゲットにしています。 「2035 年までにイギリスとヨーロッパで自動車の推進システムを 1 つにする必要があると言うのは、顧客、業界、従業員、そして気候にとって危険なことです。どの観点から見ても、これ（単一の技術的ソリューションを提供するモデル）は選択するのが危険なモデルです。」
VWアンダーグラウンド
ドイツに滞在している間、すべての注目はフォルクスワーゲンに向けられており、もちろん、新しい CEO がとる動きにも注目しています。彼の前にいたハーバート・ディースはいくつかの過ちを犯し、特に労働組合との対話において、彼の行動の範囲を徐々に狭めた.彼の後任であるOliver Blumeは、彼のワークショップのドアを、代替燃料などの他の環境に優しいソリューションに常に開いたままにしてきました。少ないように思えるかもしれませんが、実際には、このオプションにより、ドイツの産業は今日内燃エンジンを組み立てるサプライチェーンを損なわずに維持することができ、とりわけ、ドイツのブランドが自動車用の EV バッテリーを製造する中国企業に依存することを余儀なくされることはありません。彼らがアルパインから言うように、スポーティーな内燃エンジンの長い伝統を持つ人々は水素に目を向けたいと思うだろうし、ブルームもポルシェを運転していることを忘れないでください...
メルセデスには電気しかない
自律性を大幅に向上させ、充電時間を短縮するために、バッテリーと次のアーキテクチャのパフォーマンスを最適化するための研究開発に 70 億ユーロを投入したメルセデスは、まったく異なる意見です。現在、ギアをリバースすることは困難であり、何よりも株主に説明することは困難です。このため、メルセデス・ベンツの CTO であるMarkus Schafer氏は、「自動車の場合、電気に代わるものはありません」と率直に述べています。
ステランティス、ルノー、トヨタは水素自動車を信じていますか?
あらゆる機会に懐疑的な見方を示してきたステランティスのCEOを除外すると、ゼロエミッションの目標を達成するための唯一の解決策として電気に懐疑的であり続けているもう1つの大きなヨーロッパ人がいます：ルノー.ほんの数日前、グループの CEO であるルカ デ メオは次のように宣言しました。 100% 電気になることを意図しているブランドは、現在、注文の 12% を占める 1 つの電気モデル、Spring しか持っていない子会社の Dacia に対して同じ扱いを留保しません。
「ルノーは電気モーターのチャンピオンになろうとしますが、これにはリスクがあります」 とCEOのドニ・ル・ヴォーは、パリ近郊のル・ブルジェでのプレゼンテーションの傍らで語った。 「これがダチアの存在理由でもあります。市場の電気モーターへの転換の速度と顧客の欲求に応じて、ダチアはここにいます。 2つは密接に共存できます」と彼は言いました。結局のところ、 de Meoは常に、EV エンジンを使用すると、すべての予算で自動車を生産するのがより困難になると述べていたため、部門の経済的ブランドを吸熱に割り当てるという決定が下されました。ただし、ダチアは 2023 年に最初のハイブリッド モデルを提供する予定です。
国外では、日本の住宅（主にトヨタ）の電気自動車に対する懐疑論を記録し、隣国韓国では、同国最大の火山島である済州島にあるヒュンダイによる水素自動車への最大の投資を記録しています。 1,800 平方キロメートルの地域で、電気の代替として研究開発プログラムを実施しています。ソウルに本拠を置く自動車メーカーは、済州島に 1,700 台の水素自動車 (乗用車 1,200 台、バス 300 台、ごみ収集車 200 台) を供給する予定です。エネルギー会社であるコリア・サザン・パワーも多大な経済的努力を行っているこのプロジェクトは、島を効果的に独立させるために2026年にスイッチを入れる予定の再生可能エネルギー源から得られるグリーン水素を生成するプラントの建設も提供します。 . 燃料の観点から。
水素自動車に開放された島には、閉鎖された群島があります
立法者の衝動は、水素の普及に対する最大の障壁になる危険性があります。電力と同様に、インフラを作るには投資が必要です。出現し始めたインフラストラクチャは、EV 充電ステーションを優先して急速に解体されています。これは英国の場合です。シェルはオペレーターのMotiveと提携し、ITM Power（水と電気からグリーン水素を生成する技術である電気分解を専門とする会社）が所有していました。それぞれ約200万ユーロの費用）、彼はそれらのいくつかを閉鎖し始めました。電気自動車の充電ポイントが 57,000 か所あるのに対し、現在英国全土に残っている水素ステーションは 11 か所だけですが、2 台の水素自動車の普及率はごくわずかです。最もよく知られている 2 台のヒュンダイ Nexo とトヨタ ミライは、英国で 275 台と 209 台を販売しています。それぞれ。
これは、Sun, 23 Oct 2022 06:42:42 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/le-auto-del-futuro-saranno-alla-spina-o-a-idrogeno/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。