中国では、造船業者が LNG タンカーの多数の注文を満たすために懸命に働いています。ヨーロッパは中国の造船所に依存することになるのでしょうか?数字と詳細はこちら
中国共産党に関連するナショナリスト志向のタブロイド紙である環球時報は、中国の造船会社が LNG 運搬船 (これは液化ガス (LNG) の輸送を専門とする船舶の名前) の多くの注文を受けていると書いています。場合によっては、これらの注文は 2026 年までの 4 年間をカバーします。
LNGタンク（および再ガス化船）の需要
LNG 運搬船には大きな需要がありますが、供給は不足しています。特にヨーロッパ諸国からは、ロシアからの供給の減少を補うために LNG の輸入を増やしており、侵略後の国からのエネルギーの分離を加速しています。ウクライナ。
ＬＮＧ運搬船はまた、ＦＳＲＵとして、すなわち「浮遊貯蔵および再ガス化ユニット」として作動することができ、ＬＮＧをそのガス状態に戻すことができる。これは、たとえば、ここ数か月で Snam が購入したGolar TundraとBW Singaporeの場合で、Piombino と Ravenna に配置する必要があります。これらは再ガス化装置として機能し、イタリアがより多くの LNG を受け取ることができます。
中国からの受注
環球時報は、北京の造船所がドックの全容量を使用しており、2026 年まで注文があると書いています。現在、18 隻の大型船の建造に取り組んでいます。
国有の中国国家造船株式会社 (CSSC) の子会社である Hudong-Zhonghua Shipbuilding は、生産中の 6 隻の LNG 運搬船と 33 隻の注文を保有しており、そのうち 26 隻が今年受領された。 CSSC の従業員は、10 月 12 日の時点で同社が大型 LNG 船を 139 隻発注しているとGlobal Timesに語った。
浙江省造船工学協会の副会長である陳大溪氏は環球時報に対し、タンカーの建造には平均 2 年かかると語った。
雪の建物における中国の重み
中国造船業協会のデータによると、2022 年の最初の 8 か月で、中国で建造された船舶の量は 2,390 万トンに達し、世界市場の 45.4% に相当します。新規受注を含めると、中国の市場シェアは 50.6% に上昇します。
メタニエの関税
LNG輸送船に対する強い需要は、就航船の関税の上昇を引き起こしました。大西洋で -グローバル タイムズを報告します - 174,000 立方メートルの LNG タンカーの 1 日あたりのレートは、8 月初めの 74,000 ドルと比較して 397,000 ドルに達しました。
中国はヨーロッパへのLNGをブロック
中国は、国営エネルギー会社に対し、ヨーロッパとアジアでのLNG の転売を停止するよう命じ、寒い季節の需要を満たすのに十分な燃料供給を確保できるようにしました。
一方、旧大陸のガス在庫はほぼ満杯です。10 月 16 日の EU平均は 92.4% で、最低目標の 80% を上回っています。
これは、Wed, 19 Oct 2022 10:47:51 +0000 の https://www.startmag.it/energia/cina-ordini-metaniere-gnl/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。