EUと英国の自動車メーカーは、2030年の目標を達成するために必要なリチウム、コバルト、ニッケルのわずか16％しか確保できていない、とある調査が述べた。
グリーンテクノロジー資源への需要の急増が予想されることを浮き彫りにした分析によると、欧州の自動車メーカーが確保した電気自動車用バッテリーの製造に2030年までに必要となる主要原材料の6分の1にも満たない。 ガーディアン紙は書いている。
ブリュッセルに本拠を置く運動団体、交通・環境（T&E）が分析した公開情報によると、自動車メーカーは2030年の電気自動車販売目標を達成するために必要なリチウム、コバルト、ニッケルの16％の契約を確保したという。
TESLA と BYD OVERPASS ヨーロッパの自動車メーカー
世界2大電気自動車メーカー、米国のテスラと中国のBYDは、主要原材料へのアクセス確保において欧州のライバルの多くよりもはるかに先を行っていたことが研究者らによって判明した。
携帯電話から自動車に至るまで、さまざまな機器に使用されるバッテリーは、正確に制御された金属の組み合わせで作られています。最軽量の金属であるリチウムを十分に見つける競争が世界的に行われていますが、コバルトとニッケルも多くの電池で重要です。
分析によると、自動車メーカーは2030年の目標達成に必要なリチウム14％、ニッケル17％、コバルト10％のみをカバーする取引を明らかにしており、欧州連合（EU）と英国は2035年に化石燃料車の新車販売を禁止する予定だ。
T&Eの電気自動車およびモビリティ担当シニアディレクター、ジュリア・ポリスカノバ氏は、「自動車メーカーの電気自動車（EV）目標と重要な鉱物戦略の間には明らかな乖離がある」と述べた。テスラとBYDは、バッテリー金属の確保という課題にようやく目覚めたばかりのほとんどの欧州事業者よりもはるかに先を行っている。」
欧州は電池用金属で遅れている
Ｔ＆Ｅによると、欧州で大規模事業を展開し、ライバルに最も遅れをとっている自動車メーカーはメルセデス・ベンツ、ＢＭＷ、ヒュンダイ／起亜自動車だという。フォード、フォルクスワーゲン、ステランティスは、テスラやBYDに匹敵するバッテリー鉱物供給計画を明らかにした。
一部の自動車メーカーは十分な鉱物を供給するために鉱山会社や精製会社と秘密協定を結んでいる可能性がある一方、高価なコバルトやニッケルの使用を削減または廃止する方法を研究している自動車メーカーもある。しかし、公開された契約書に記載されている供給不足の程度は、自動車メーカーが電気自動車の目標を達成するのに苦労することを示唆している。
この分析は、一部の主要材料の需要が今後10年間で供給を大幅に上回るというデータ会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスの予測と一致している。
ベンチマークは、中国、欧州、米国がガソリンやディーゼルから急速に移行しており、リチウム需要は2030年までに4倍に増加すると予測している。しかし、その予測では、世界のリチウム生産量が270万トンであるのに対し、2030年には39万トンのリチウムが不足するとしている。また、コバルトとニッケルの不足も予測しており、これはガソリン車やディーゼル車からの移行のペースを制限する可能性がある「主要な商品の断絶」と表現されている。
ベンチマーク社の最高データ責任者であるキャスパー・ロウルズ氏は、「中長期的には、リチウムが電池産業の規模拡大の制限要因となる可能性が高い」と述べた。
ロールズ氏によると、大規模な採掘プロジェクトでは通常、材料を大規模に生産し始めるまでに少なくとも 5 年かかり、資金調達が必要な場合は最大 7 年かかります。これは、2030年までに供給を増やすためには今後1～2年以内に投資判断を下す必要があることを意味する。
ポリスカノバ氏は、「欧州における電気自動車への移行に違いをもたらし、一部の企業を時代遅れにする」のはサプライチェーン戦略だと述べた。しかし同氏は、欧州メーカーは「サプライチェーンの一掃」において中国や米国のライバルに先んじているとも付け加えた。一部の鉱物供給業者は過去に、児童労働を利用したり、低賃金労働者を搾取したり、環境に有害な方法を使用したりしたことが判明している。
(eprcomunicazione プレスレビューより抜粋)
これは、Sat, 09 Dec 2023 07:45:02 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/europa-forniture-metalli-batterie-elettriche/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。