スエズ運河：コメントと分析のポイント
スエズ運河は、先週の火曜日以来、巨大なコンテナ船であるエバーギブンによって封鎖されました。エバーギブンは、運河の173kmの最も重要な地点の1つで斜めに座礁しました。日本の船主である正栄汽船株式会社が所有する船は、長さ200メートル（3つのサッカー場のように）、幅59メートル、容量22万トンです。ロッテルダム港のスポークスマンであるレオン・ウィレムス氏は、「状況が比較的短期間で解除されたとしても、エバーギブン事故の結果は長く続くだろうと説明した。ブロックされた船がすべて一緒に目的地に到着すると、荷降ろしに数日かかります。」
史上最大の交通渋滞
私たちが目撃しているのは、海運の歴史の中で最大の交通渋滞です。ブルームバーグによると、この事件は約185隻の船を保留にしたであろう。これは、旅行の旅程でスエズを示した船も数えると、300隻近くに上る。 「私たちは船を水面に戻そうとしていますが、非常に困難に直面しています」と船主は説明しました。この問題を解決するために、海上救助を専門とする会社であるSmit Salvageに連絡しました。これは、2012年にジリオ島で難破した後、コスタコンコルディアの移動を担当していました。 SmitSalvageを買収したRoyalBoskalisのCEOであるPeterBerdowskiは次のように述べています。
商品の輸送への影響
Repubblicaが書いているように、スエズ運河の長期閉鎖の仮説は、世界の船主を畏敬の念を抱かせました。ロンドンのロイズは、運河の封鎖には1日あたり約96億の商品が関係していると計算しています。パンデミックのため、コンテナはどこにも見つからず、ヨーロッパと中国の間の価格は数か月で4倍になりました。さらに、健康プロトコルによって港湾の運営が遅くなり、米国では平均90隻の荷降ろしが行われています。スエズの封鎖は、自動車、携帯電話、プラスチックのサプライチェーンを困難にする可能性があります。
長期閉鎖のリスク：コンテナの不足
ウッドマッケンジーによって報告されたものによると、長期の閉鎖はコンテナの交通を危険にさらす可能性があり、Covidによって引き起こされた非効率性のためにすでに数ヶ月間混乱しています。 Il Sole 24鉱石は、輸送時間が劇的に長くなり、中国からの運賃は1年前と比較してほぼ5倍になり、40フィートのコンテナで8,500ドルを超えると書いています。実際、Covidによるトラフィックの封鎖後、サプライチェーンはまだ完全には回復していません。交通量の激変は、特に消費財の価格に与える影響について、ロジスティクス労働者を心配する貨物価格の上昇を引き起こしました。さらに、運河の近くに約200隻の船が駐留していると、状況が悪化する可能性があります。 「船の詰まった箱は、再び埋めるためにアジアに戻ることはできません」とSea-IntelligenceのAlanMurphyは説明します。
ルート変更
スエズを回避するには、ケープオブグッドホープの通過でアフリカを一周する必要があります。これは、アジアからの輸送時間を少なくとも7日間延長する、はるかに高価なオプションです。石油タンカーの場合は2倍になります。マースク社は昨日、遅延した出荷を空路と陸路で迂回させる準備ができていると述べた。 ハパックロイドは、数時間以内にスエズの通過をあきらめて、ヨーロッパ-中国ルートでアフリカを一周するかどうかを決定します。ロシアは、アジアとヨーロッパを統合するための北極ルートを後援するためにボールを押収しました。モスクワの地政学的な利点を与える旅。
スエズ運河の数
世界貿易の約12％と海上を移動する石油の約7％がスエズ運河を通過します。ロイズリストによる概算によると、スエズの交通量は1日96億ドルの価値があります。 2020年には、 18,829隻の船で輸送された10億トン以上が運河を通過しました。スエズに向けて輸送中の船舶の20％以上は、Covid-19期間に導入された新しい関税割引に惹かれて、2020年に初めて運河を横断した新造船です。財政面では、 2020年は運河の歴史の中で3番目に豊かな年でした。収益は56.1億ドルで、前年の58億ドルから3.3％減少しました。データは、インテササンパオロのスタディセンターであるSRMの研究から得られたものです。
石油貿易への影響
運河で封鎖された185隻の船の中には、 24隻の石油タンカー、16隻のLNGまたはLPG運搬船、33隻のコンテナ船、15隻のタンカーがあります。 Vortexaの上級アナリストであるArthurRichierにとって、少なくとも1,300万バレルの原油がエジプトの海路の崩壊の影響を受ける可能性があります。数時間で、市場でのバレルの価格は60ドルを超えました：5％の上昇。 2020年には、5,113隻のドライバルカー船、5,006隻のタンカー-石油タンカー、4,710隻のコンテナ船が航路を横断しました。
バリューチェーンを更新するためのアメリカの研究
パンデミックによる生産の停止と移動の自由により、マスクや消毒剤などの必需品を含む物資が不足し、各国が相互に依存していることを世界に発見させています。パンデミックは、 国際貿易がショックのリスクにさらされており、被害は鎖の長さと国境を越えた数に正比例することを明らかにしました。米国政府は、医療、国土安全保障、産業および技術製造などの戦略的セクターにおける機密性の高い材料のサプライチェーンの回復力を評価するよう連邦機関に要請しました。 ホワイトハウスが発表した声明のなかで、ジョー・バイデン大統領は、自動車であれ、医薬品であれ、食料品の食料であれ、米国民が依存する商品やサービスの不足に二度と直面する必要がないようにしたい。階下に保管する」。
バリューチェーンの未来
近い将来、地域の自由貿易協定にも支持されている、より短く、より多様なバリューチェーンを構築する可能性があります。先進国におけるより短いチェーンと生産への新たな関心は、輸送の削減とより厳しい環境および社会基準の遵守のおかげで、持続可能な経済の目的と一致しています。 「スエズ運河でのコンテナ船の着陸は、パンデミックによってすでに複雑化した状況で、国際貿易システムの脆弱性を明らかにするのに十分でした-ジオエコノミクス天文台のIspiリサーチフェローであるDavideTentoriは書いています。米国とここの両方で非常に話題になっている「リショアリング」の仮説は魅力的ですが、短中期的には実現可能ではありません。確かに、アフリカとアジアを隔てる海に取り残されたエバーギブンのイメージは、デジタルコマースが引き継がれているように見える時代でも、地理が重要であり、長い間重要であり続けることを示しています。
イタリアにとってもスエズ運河の経済的および戦略的価値。 SRMレポート
これは、Sat, 27 Mar 2021 07:04:55 +0000 の https://www.startmag.it/energia/non-solo-petrolio-canale-di-suez/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。