金属加工部門における生態系の移行と脱炭素化は、多くの未知数をもたらします。特に、わが国が明確なアイデアなしにこれらの新しい課題に直面しているためです。ウイルム研究のすべての予測
特に自動車の世界に関しては、生態学的な移行以上に、サイクルとサプライ チェーンを破壊し、プロセスを再設計し、新しいプレーヤーを舞台の中心に据える新しい産業革命の夜明けにいます。長年にわたり、イタリアは自動車セクターに関連する多国籍企業グループの中で地位を失ってきました。Uilm が思い起こさせるように、自動車および部品では、ドイツでは 10 社を超える企業 (フォルクスワーゲン、ダイムラー、 BMW、ロバート・ボッシュ、コンチネンタル、ZF、ヘラー、シェフラーなど）。セクターに多くを投入したとしても、スーパーカー セクターでも引き続き多くの投入を行ったとしても、イタリアの自動車生産は残り、商用車の生産も減少しています。
環境への移行はポジションを取り戻すためのツールだった可能性がありますが、実際には、グループの最下位に決定的に叩きつけられるリスクがあります。投資はほとんど行われておらず、遅れています。政府の事業計画はありません。ほんの数週間前に、MiSE のナンバー 1 であるGiancarlo Giorgetti氏は、他のすべての国が電気に向かっている一方で、わが国はまだ評価の段階にあるという事実を繰り返しました。より持続可能な世界に向けて環境に優しい移行を行うという野望を超えていますが、戦略的な使命も考慮に入れています。たとえば、電気自動車で使用されるコンポーネントがどこから来たのかなど、明日がまったく同じであることに気付かないようにするためです。中国との状況、今日のロシアとの関係」。そしてこれは、「私たちの製造業、経済システム、そしてこの部門で雇用されている多くの労働者の現実も考慮に入れている」.
Giorgettiも最近、ローマとブリュッセルの見解の相違を認めました。私の意見では、前向きなことは、最近、この種の議論の余地のない教義が疑問視されていることです.自動車メーカーは、自分たちの歩みを引き返し、正しいアプローチは技術的中立性であることを理解しています.電気だけでなく、環境の持続可能性の目標を達成する他の方法もあります」.
UILMの焦点
常識的な言葉ですが、遅れて到着し、生態学的移行の列車に乗り遅れるリスクがあります。 EStà が執筆し、Uilm の事務局長であるRocco Palombellaの委託を受けて作成された調査は、自動車業界に迫る機会とリスクに焦点を当てており、何よりも雇用レベルで起こりうる損害を理解しています。 「リスクが否定できない場合-今日Uilm会議中に発表された研究にアナリストを書いてください-、ヨーロッパの政治的要求に沿ったものにするために、セクターが今後数年間に経験しなければならない大きな変化を考慮すると、機会は.まだ発見されておらず、変化の波に乗ろうとする組織や企業の意欲にのみ依存するでしょう。」
イタリア自動車のすべての数字
雇用の観点から見ると、2020 年のイタリアの自動車サプライ チェーンは、合計 2,800 社を超える企業に雇用されている 186,000 人を超える従業員で構成されていました。特に、企業の 0.7% が農業用トラクターの製造に従事しており (全従業員の 4.6% を雇用)、調査対象の企業の 12% 以上がオートバイとその付属品の製造に関与しており、5, 8% の従業員を雇用しています。従業員。これに加えて、拡大されたサプライチェーンの観点から自動車セクターを分析したい場合、自動車の機械的メンテナンスと修理、関連する電気システム、車体、タイヤ、および修理とメンテナンスのセクター。農業用トラクターも考慮する必要があります。
したがって、拡張された自動車サプライチェーンでは、2020 年には、約 383,000 人が 70,000 社以上の企業に雇用されていると言えます。特に、部品部門 (車体、電気および電子機器、自動車およびそのエンジン用のその他の部品および付属品の製造を意味する) には、101,000 人を超える従業員 (2,300 を超える企業) がいます。サプライ チェーンを構成する個々の ATECO コードのダイナミクスに入ると、2012 年から 2020 年にかけて、電子機器製造部門の企業は +110.4% の成長を示し、従業員数は +27.3% の相対的な増加を示しています。 ;逆に、同じ設備の修理や起動システムを取り扱う企業は-39.2%減、従業員数は-40.6%減となった。データは、電気および電子部品の場合、たとえば機械部品に比べてメンテナンスや修理に頼ることが少ないことを示している可能性があります。
生態学的移行の脅威
リスクに戻りましょう。就職に関して。この分野の企業の専門的なニーズは、技術の進化だけでなく、人口統計学的、社会文化的、環境的要因、および競争、市場の国際化、規制システムに関連する要因によっても影響を受けるでしょう」. INAPP5 (2021) によると、ヒューマン プロフェッショナル リレーショナル キャピタルの変革に最大の影響を与える要因は次のとおりです。自律型でコネクテッドでインテリジェントな車両を実現するために役立つ、デジタル化チェーン関係への影響。従来の市場における自動車の代替利用方法の開発（購買傾向の低下）、国際市場への開放、消費者による自動車の位置資産から移動サービスへの再定義、結果としての自動車の再定義。自動車メーカーの活動。
「Uilm のレポートを読むと、これらの要因により、高度なデジタル産業 (IoT、人工知能、ビッグデータ) と革新的で持続可能な素材の使用に関連する新しい専門的スキルを導入する必要性が生じます。さらに、自動車セクター以外で形成されたスキルの重要性が増し、今日では、ビッグデータ、プロセス数学、オンライン マーケティングなど、このセクターの真の「ゲーム チェンジャー」が生まれています。
イタリアのセクターの数、規模、および一貫性を報告し、潜在的な脅威を予見することで、誰もが尋ねている質問である Uilm の研究の核心に迫ることができます。これらの変化によって実際に影響を受けるのは、どの従業員で、何人の従業員でしょうか?予測は最も楽観的ではありません。ATECO コードのイタリア人従業員の 40 ～ 45% が自動車の移行に直接関与し、電気自動車およびバンの生産への移行によって影響を受けると推定されています。 11万と12万人が忙しい。最も危険にさらされているセクターは、内燃エンジンとそのコンポーネントの生産に厳密に関連しているセクターです。
危険にさらされているセクター
特に、影響の割合が最も高いセクター (70%) は、「自動車およびそのエンジン用のその他の部品および付属品の製造」 (29320) であり、自動車への移行により影響を受ける従業員は合計 53,000 人を超えます。電気の。これに、「自動車およびそのエンジン用の電気および電子機器の製造」(29310)、「自動車の機械修理」(45201) が 50% の割合で続き、合計 57,000 人以上の労働者が影響を受けました。一方、「自動車、トレーラー、セミトレーラーのボディの製造」（29200）、「自動車の製造」など、移行の際に大幅な変更を受けるべきではないコンポーネントを製造するセクターは、リスクが低くなります。 (29100)、「自動車の電気および電力システムの修理」(45203)。これらのセクターでは、影響を受ける合計 9,000 人未満の労働者について、0 ～ 10% の間で変動するリスクが計算されています。
レポートによると、プロ プロファイルへの移行の定性的な影響は、基本的に表で「インパクト シェア」と呼ばれるものに比例して変化します。シェアが高いほど、プロ プロファイルが影響を受ける可能性が高くなります。大幅な変容を遂げます。ボストン コンサルティング グループの調査では、自動車部門への移行の影響について 3 つの定性的なタイプが想定されており、それぞれが異なるカテゴリのトレーニングとトレーニング ニーズに対応しています。業界または専門職ですが、スキルを更新する必要があります。 2) 類似の専門的プロファイル: 類似した専門的プロファイルを持つ別の業界の一部の従業員の移行を伴うため、必要なトレーニングは転勤を目的として行う必要があります。 3) 新しい専門的プロファイル: 異なる業界の一部の従業員が新しい専門的プロファイルに移行するため、再トレーニングと転勤のためのトレーニングが必要になります。この比率を上記のデータに当てはめることで、移行によって影響を受ける従業員のニーズが参照セクターに応じてどのようなものになるかを理解することができます。
ブルースーツを更新するように促す
影響度の高いセクター (50 ～ 70%) の場合、参照セクター内外での更新または再トレーニングと再配置を目的としたトレーニングを通じて、従業員は同様の専門的プロファイルまたは新しい専門的プロファイルを開発する必要があると予想されます。ウイルムの報告書によると、彼らは現在、内燃機関とその部品の製造に関連する部門で働いているすべての従業員です。最も影響を受ける従業員にとって、特定のスキルを向上させるだけでなく、横断的なスキル (再精緻化、統合、コミュニケーションのスキルに関連する) を開発すること、そして一般的には、従業員の能力を強化するために不可欠な組織行動を実装することがますます重要になります。スキル。代わりにシェアが低い影響範囲 (0 ～ 10%) の場合、影響を受ける従業員が現在の専門的プロファイルを改善できるように、影響を受ける従業員を更新する必要があります。
自動車の製造に携わる従業員の総数 (オートバイとトラクターを除く)、つまり 280,000 人を超える従業員のうち、約 21% が Uilm のレポートによると、同様の専門的プロファイルを作成する必要があり、再教育コースが必要になります。おそらく同じ開始セクター内での移転を目的としています。一方、約 19% は、リファレンス セクターの内外で、まったく新しいプロファイルを作成するために、専門的なスキルを再トレーニングする必要があります。最後に、約 3% が専門的なプロファイルを更新するためのトレーニングを受ける必要があります。しかし、必要とされる職業上の人物像の変化は、単なるビジネス上の問題ではなく、新規参入者のトレーニング システムや既存の従業員のスキルアップのためのトレーニング ポリシーに影響を与える必要があります。
Uilm レポートのアナリストは、新人向けのトレーニング システムに関して、技術教育と高等教育トレーニングをさらに区別する必要があると書いています。関連する職業へのアクセスに適した専門的な成長経路の開発のための強固な基盤を構成するトレーニングコースを提案するための生産技術。この文脈では、教師のスキルと専門性への投資は、これらのパスの有効性を保証することができます。高等教育訓練 (高等技術教育および訓練 - IFTS、高等技術研究所 - ITS およびユニバーシタリア) に関しては、訓練とビジネスの間のより大きな統合は、首尾一貫した準備された専門的人物を育成するための重要なツールとなる可能性があります。これに関連して、特定のビジネスおよび地域のニーズに直接対応するトレーニング ハブ (技術地区) の作成は、トレーニング システム全体の統合に有利に働く可能性があります。
Uilm の報告書にあるように、これらすべての議論はオートバイとトラクターの生産にも当てはまり、現在イタリアで合計 21,299 人の労働者を雇用しており、2 つのセクターを追加しています。実際、Fit for 55 指令は、オートバイまたはトラクターの吸熱システムを離れる義務に直接言及していませんが、これらのセクターはいずれにせよ遵守義務があるため、制限の対象となる可能性が非常に高くなります。 Farm to Fork および欧州気候法の要件。したがって、Uilm レポートのアナリストは、需要を予測する観点から、前述の自動車生産の影響のリスクが最も低い労働者と同じ視点で、労働者を訓練することが重要であると書いています。したがって、これらのセクターに属し、内燃機関の生産に関連するすべてを扱うすべての従業員に対して復習コースを活性化するために、先見の明のある方法で開始することが適切です。オートバイとトラクターのポリシー。
これは、Wed, 05 Oct 2022 13:20:17 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/la-transizione-ecologica-nellautomotive-rischi-e-opportunita-report-uilm/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。