航空券に関する政令に対する理路整然とした批判。ロレンツォ・ジェローザの介入
夏: 航空旅行が盛んになり、オーバーブッキングや高額な航空券をめぐる論争が季節的に起こります。今年は何か新しいことがあります。 「料金の急激な上昇により、需要のピーク時に領土継続サービスを利用できなくなる航空輸送サービスの利用者を保護するための措置を講じる特別な必要性と緊急性」を考慮して、前回の法律令では、さまざまな措置の中で、政府は第1条で、経済的および戦略的観点から、その性質上国境を越えて行われる分野、実際には航空輸送分野の価格に手を加えると決定した。危機に瀕している利益の重要性という言葉には世界的な意味合いがあり、我が国の主権者たちにとっては毎回蕁麻疹を引き起こすような用語である。
航空料金に関する政府令の何が間違っているのか
法令の最初の段落に留まることでのみ、2 つの考慮事項が浮かび上がります。1 つは時間的な性質であり、もう 1 つは論理です。
1つ目は、8月までに航空輸送を利用する可能性のあるすべての消費者がすでにホリデー航空券の予約と支払いを済ませているはずであり、まだ予約していない場合には予約と支払いを済ませるのが難しい今日、並外れた必要性と緊急性を垣間見ることが難しいということだ。安くない場合でも場所を見つけてください。牛が逃げた後に馬小屋を閉鎖する典型的なケース。
一方、後者は、まさに需要のピーク時に、特に領土の継続の場合、航空機の占有率の低さを補うために価格が上昇する傾向があることを考えると、用語的には明らかな矛盾である。閑散期における結果的な価格の引き下げ、専門用語ではイールドマネジメントまたはイールドマネジメント。
簡単に言えば、航空会社にとって、空席のまま放置されているフライトのすべての座席は、賞味期限が切れたら捨てなければならないヨーグルトのようなもので、それ以上の価値はありません。
これらの政策は今日生まれたものではなく、現在の航空輸送は、1980 年代後半に米国の規制緩和から始まった数十年にわたる市場の進化の結果であり、私たちヨーロッパの消費者にとってさらに重要なことは、ヌーベルフロンティアの判決でした。司法裁判所は、他の部門に適用される競争規則を航空および海上輸送部門にも事実上拡大した。
航空輸送の自由化
この文は、単一市場創設の基礎となるこの分野の自由化につながる柱の1つを表していた。それまでは、空は国家主権を垂直に表現したものであると考え、上空飛行、技術的な立ち寄り、商品を積んでの着陸や他州で下船する乗客は特定の協定によって規制されており、フラッグキャリアはアズーリのように国の延長と見なされていた。フレッチェ・トリコローリとかフェラーリとか。
この背景には保護主義的な市場状況が伴い、国内路線ではフラッグキャリアとその子会社（ATIなど）の利益のために予備が認められ、国際路線では代わりに流通を目的とした国家間の二国間協定によって路線が規制されていた。両国の国営企業間の取引、とりわけ関係する両国政府による料金の検証が行われます。
これらすべては、1983 年から 1992 年までの 10 年間、関税の完全な自由化、運航能力の決定に関するあらゆる制限の撤廃、およびヨーロッパのすべての航空会社の路線への完全なアクセスの自由によって、抵抗と困難なしには払拭されました。加盟国内でのカボタージュの禁止。
低コストの誕生と発展は、この市場の進化の結果の 1 つであり、国家救済のさまざまな試みにもかかわらず、適応できなかった企業はレーダーから消えました。アリタリア航空の物語は、長年にわたりさまざまな立場の政府が、市場の新たなニーズにより対応したモデルに投資するのではなく、まさにイタリア人であるという名目で企業を救おうとしてきたこのケースを象徴している。
したがって、自由価格設定のポリシーを伴うこの自由化プロセスにより、すべての航空会社は顧客を引き付けるために正しい価格設定を通じて各フライトの座席を最適化する技術を使用するようになりました。確かにテクノロジーは航空会社だけでなく消費者にも役立ちます。市場で最良のオファーを見つけるために運賃比較ツールを考えてみてください。
政府の時代錯誤的な動き
何らかの形式のカルテルまたは顧客プロファイリングが証明できない限り、政府が「予約時間に関連して調整される航空会社による動的料金設定」を禁止する料金政策を課すことができた1980年代を思い出してください。これは時代錯誤であるだけでなく、しかし、まさに保護したい消費者にとっては潜在的に有害である可能性があり、料金を形成する要因が多数あり、最終的に飛行機に乗らなければならない顧客が正確にペナルティを受けることになる場合には、ほとんど意味をなさない平均価格の概念が導入されている。オフシーズンには休暇に行く代わりに島にいる家族の元に戻ります。
実際、ライアンエアの CEO エディ・ウィルソン氏が述べたように、「価格を下げるには、価格を引き上げる必要がある」ことを考慮すると、共同体法との適合性の問題に関係なく、これらの規則には価格を下げる効果がない可能性が非常に高いです。キャパシティ、つまり利用可能な場所を増やす。アーソーにアドバイスをしている人たちは航空業界のことも経済のことも何も知りません。」彼を責めるのは難しいし、もし彼がライアンエアのイタリアでの活動を減らすことになれば、さらなる侮辱となるだろう。
もちろん、幸福な脱成長の後は、何百万人もの人々がこれまで大部分が閉鎖されていた航空輸送を利用できるように導いた、長く複雑なプロセスを経て長年かけて作られたおもちゃを主権者の監督が破壊するだけで済みました。消費者。
今では政府がこれらの措置を講じているが、航空輸送に関する措置はその一部にすぎず、ますますカエルとサソリの物語を彷彿とさせるものになっている。このようなことになるのは自然の摂理であり、国際的な取り組みの心強いスタートにもかかわらず、おそらく私たちの同盟国からの信用を得るために、彼らは今、競争や市場に対して厳格で敵対的なありのままの自分をさらけ出しています。
これは、Fri, 11 Aug 2023 11:21:03 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/tetto-prezzi-voli-perche-e-sbagliato/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。