Assonime (イタリアの株式会社協会) のゼネラルディレクター、ステファノ・フィルポ氏は、電気自動車とコネクテッドカーに関する欧州の政策を激しく批判し、共有の産業戦略がなければ、それが欠けているため、欧州は中国や米国と比較して妥当性を失うことになるだろう。
マニエッティ・マレリがその最新の兆候にすぎないイタリアの自動車サプライチェーンを活性化し、この分野がエネルギー（電動モビリティ）とデジタル（自動運転）への移行に遅れを取らないようにするには、「国の補助金政策だけでは決して十分ではない」 -住んでいました。" 「我が国の成長、競争力、雇用にとって戦略的であり続けるサプライチェーンに未来を与える」ためには、むしろ「欧州の産業政策」、つまりコミュニティレベルでよく構成された長期的かつ一貫した計画が必要である。 。ステファノ・フィルポ（写真中）、アッソーニメ（イタリアの株式会社協会）のゼネラル・ディレクターであり、技術革新大臣の元閣僚であるヴィットリオ・コラオ氏、そして以前はイリミティの現ナンバーワンだったコラード・パセラ氏の緊密な協力者であった彼はBanca Intesaの会社の責任者でした。
アソニメにいるのは誰ですか
アッソーニメ会長には、モンテ・デイ・パスキ・ディ・シエナ、エネル、アニマ・ホールディング（パトリツィア・グリエコ）、ポスト・イタリアーネ（マッテオ・デル・ファンテ）、インテーザ・サンパオロ（ジャン・マリア・グロ＝ピエトロ）、国立ラヴォーロ銀行・BNPパリバ銀行（ルイージ）と関係のある人物が含まれている。アベテ）、フェッロヴィ デッロ スタート（イノチェンツォ チポレッタ）、バンカ セッラ（マウリツィオ セッラ）。
FIRPOの告発：欧州委員会は中国の放し飼いを放置した
フィルポ氏は分析の中で、2050年までに温室効果ガス排出を実質ゼロにするという欧州委員会の計画であるグリーンディールに対して明らかに否定的な意見を述べている。この計画は、家庭や産業の消費だけでなく、モビリティの電化にも基礎を置いています。
モビリティに関して言えば、フィルポ氏は、ブリュッセルが自動車の排出ガス影響を軽減するための技術をただ一つ、実際には電気技術だけを「意識的に選択」し、欧州産業が伝統的に強みを持っている技術、すなわち内燃機関を含む他の可能性をすべて捨てていると非難した。欧州領土では2035年からガソリンとディーゼルを動力源とする車両の登録が禁止されるため、このエンジンはますます疎外されることになるだろう。
アソニムのディレクターによると、欧州連合は「中国に欧州市場への自由なアクセスを残すこの大規模な変革[電気への移行を指す]を支援する産業政策を構築できていない」という。中国は、最も重要なコンポーネントである電気自動車とバッテリーを最も多く生産している国であり、卑金属（リチウム、コバルト、ニッケル、レアアースなど）の抽出と精製において支配的な地位を占めています。 ）。
欧州委員会のデータによると、EU市場で人気が高まっている中国の電気自動車は欧州のものより平均20％安いという。ウルズラ・フォン・デア・ライエン大統領は9月、中国の電気自動車に対する反補助金調査を発表し、国家補助規則違反の証拠が見つかった場合には関税の賦課につながる可能性がある。
ブリュッセルは関税を通じて中国との平等な競争条件を回復したいと考えている。しかし、中国が蓄積してきた技術とサプライチェーンの優位性を考えると、関税だけでは十分ではないかもしれない。主要な電池製造会社はCATL や BYD などの中国企業です。フィルポ氏は、「2022年に欧州はバッテリー式電気自動車全体の約54パーセントを中国から輸入した」と書いている。
「不思議だ」とフィルポ氏は続けた。「もしブリュッセルの誰かが、中国が市場経済として電気自動車競争にクリーンに取り組むだろうと本気で考えたことがあったとしたら、一方で我々はディーゼルの非合法化に取り組んでいたが、非常に複雑で非常に重要な問題を忘れていたのだろうか。内燃機関に完全に集中している私たちの業界にとって、電気への移行は費用がかかります!」
アメリカ人がカーソフトウェアを独占
欧州の自動車サプライチェーンは電気技術だけでなく、実際、自動運転車やコネクテッドカーの技術でも遅れをとっているため、「デジタル面では状況はさらに良くなっている」とフィルポ氏は主張する。
電気分野では欧州が産業能力を中国に奪われるリスクがあるとしても、自動車用ソフトウェア（いわゆるインテリジェントダッシュボード）では米国がむしろ先を行っており、アップル、グーグル、クアルコムなどの大手企業が市場で非常に積極的だ。
付加価値はヨーロッパから遠ざかってしまうのでしょうか?
「将来の電気自動車とハイパーデジタル化された自動車では、システムとサブシステム全体（いくつか例を挙げると、ABS、トランスミッション、エンジン管理）は消滅し、それらの機能は、自動車部品のサプライチェーンの驚くべき簡素化。コンポーネントのサプライチェーンはほぼ機械のみに戻り、製品開発はオペレーティングシステムを管理する人々によって行われ、コンポーネントの付加価値は空になるでしょう。」
つまり、自動車生産の新たな付加価値であるバッテリーとソフトウェアは、欧州から中国や米国に移る危険がある。
欧州の産業政策が必要、FIRPOが語る
このような状況であれば、欧州の自動車セクターは「必要な技術投資で協力を開始する」必要がある、とアソニム社のディレクターは考えている。なぜなら、米国やアジアとのギャップは「単一の欧州メーカーが孤独を埋めることを考えられないほど」だからだ。本質的に、私たちが必要としているのは欧州の自動車産業政策であり、細分化された国家計画はあまり必要ありません。
補助金に注意
さらに、公的補助金の話題に関して、ステファノ・フィルポ氏は2月、コリエレ・デッラ・セーラのインタビューに応じ、「国家補助金の無差別な『全額無料』」は、フランスやドイツの競争と比較してイタリア企業に不利益をもたらす罠であると宣言した。パリとベルリンの政府はより大きな支出能力を持っています。さらに、同氏によれば、欧州連合は「アメリカを買うのにヨーロッパを買うというような誤った答えを避けなければならない」。その言及はインフレ抑制法、つまり米国のクリーン技術製造に対する3,690億ドルの奨励法を指している。 。
フィルポ氏はジョー・バイデン氏のアプローチを気に入っている。 「アメリカからのメッセージは、グリーン変革は産業界とともに行われ、その生産能力を開発するということだ」と彼は主張する。むしろ、私たちは長年にわたり、脱炭素化を産業に多少なりとも反対することを考えてきたヨーロッパの姿勢から離れなければなりません。」
しかし、Assonime のディレクターは、米国の補助金に対する欧州の補助金については懐疑的です。この懐疑的な見方はジョルジア・メローニ政権も共有しており、国家援助に関するEU規制の緩和によりイタリア企業はドイツやフランスの企業に比べて競争上不利な立場に置かれ、介入の余地が大きい経営陣に支えられていると考えている。欧州委員会が2022年に承認した6,720億ユーロの国家援助のうち、ドイツは総額の53％、フランスは24％に相当する。一方、イタリアはわずか7％だった。
「我々にとって、世界貿易が開かれたままであることが不可欠だ」とフィルポ氏はコリエレ氏に語った。 「この点で、私はアドルフォ・ウルソ商務大臣が『主権主義者』や保護主義者ではなく『戦略国家』について語るときのアプローチを共有します。」
これは、Wed, 18 Oct 2023 14:11:12 +0000 の https://www.startmag.it/economia/stefano-firpe-assonime-giudizio-green-deal/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。