現在、イタリアには e-fuel の生産はありませんが、パイロット プロジェクトがあります。ドイツは、合成燃料だけでなく、グリーン水素でも先を行っています。すべての詳細
火曜日に、欧州連合の加盟国は、2035 年までにゼロエミッション車に関する規制を承認しました。これは、実際には電気自動車を支持しています。世界の産業は、いくつかの例外を除いて、すでにこの方向に進んでいました。 、排出の観点から「中立的な」合成燃料であり、通常の内燃機関で循環することができます。
電力技術は、空気から回収された二酸化炭素とグリーン水素 (再生可能電力から得られる) の組み合わせから得られるこれらの液体燃料よりも開発の進んだ段階にあります。回収および水電解プロセスは決して安くはありません。
ドイツは水素で前進する
イタリアでは、環境および企業の大臣であるジルベルト・ピチェットとアドルフォ・ウルソが開発計画を予測していたとしても、現在e燃料の生産はありません.ヨーロッパの免除を申請して取得したドイツは、代わりにさらに進んでいます。ドイツの自動車メーカー、ポルシェが、e-燃料の生産のための世界初の商業プラント（チリにある）に投資したためです。両方とも、これらの燃料の 2 つの「前提条件」の 1 つである水素の供給に取り組んでいるためです。
– また読む:ポルシェなど.ブリュッセルが承認したe-燃料を乾杯するドイツ企業
12 月には、ドイツのエネルギー企業 3 社 (Gascade、Ontras、Terranets) が、2025 年までにバルト海からドイツ南部に水素を運ぶために天然ガス パイプラインを転換することに合意しました。 2027 年には、この回廊は、バルト海で建設中の洋上風力ハブであるデンマークのボーンホルムのエネルギー島に接続されます。
1月、ドイツとノルウェーは、水素（春に公開されるパイプラインの実現可能性調査）、洋上風力、CO2などを対象とする「再生可能エネルギーとグリーン産業に関する戦略的パートナーシップ」 に署名しました。 Norsk e-Fuel はノルウェーでも活動しており、今年は航空用の合成燃料プラントの建設作業を開始します。2026 年から年間 2,500 万リットルを生産する予定です。
イタリアですか？
水素に関して、イタリアは 2020 年 11 月に発表された国家戦略の暫定ガイドラインに固執していますが、 Il Sole 24 Ore が指摘しているように、「より高度な戦略文書がまだ待っています」。
Unem と Rie (Ricerche Industriali ed Energetiche) による研究によると、イタリアは、5 ギガワットの電解槽(電解機械) と 100 億ユーロの投資を通じて、グリーン水素が 2030 年までに最終エネルギー需要の 2% を占めるようにしたいと考えています。 2050 年までに、水素は最終エネルギー需要の最大 20% をカバーできると推定されています。
E-FUELの時間と費用
Unem 氏と Rie 氏によると、グリーン水素が利用可能になることを除けば、e-燃料が現在の実証段階から商業規模の生産に移行するには、おそらく 10 年以上かかるでしょう。これらの燃料を開発するには、CO2 回収装置、再生可能エネルギー プラント、変換システム、電解槽を含む専用のサプライ チェーンを作成する必要があります。
要するに、2035 年までに e-fuel が市場に出回る可能性はほとんどありません。現時点では、そのコストは、再生可能エネルギー源からの発電に関連しており、全体の 3 分の 1 に達しますが、1 人あたり約 2 ～ 3 ユーロです。リットル。生産規模の拡大により、2030 年には 1 リットルあたり 2 ユーロを下回る可能性があり、最終的には 2050 年には 1 ユーロ程度に達すると予測されています。
E-燃料は、内燃エンジン車の最終的な価格に影響を与えることはなく (電気自動車のバッテリーとは異なり)、むしろその運用コストに影響を与えます。 1リットルあたりの価格が高いことと、ポルシェやフェラーリなどの高級モデルでの使用を考慮すると、「富裕層向け」の燃料と定義されています。
これは、Fri, 31 Mar 2023 05:59:47 +0000 の https://www.startmag.it/energia/e-fuel-costo-italia-germania/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。