EUと中国の間の貿易協定に関するドイツの外交政策の分析。 TinoOldaniによるイタリアの今日の記事
2020年、パンデミックは全世界の経済をほぼ麻痺させ、すべての主要な指標が急激に低下しました。一連のプラス記号が出た唯一の国は中国で、Covid-19後の回復が印象的です。昨年11月の輸出は、中国でコロナウイルスについて誰も話していなかった昨年の同じ月と比較して21.1％増加しました。 。鉱工業生産も大幅に伸び、前年同月比7％増、10月比6.9％増となった。厳しい封鎖により、中国経済は前月のマイナスの兆候を相殺することができ、GDPは年率2.3％増加しました。すべての予測によれば、GDPが少なくとも8％上昇し、今年も続く傾向があります。世界中、特にヘルスケア分野からの中国製品の需要は非常に強いため、輸出コンテナはありません。ロイターの調査によると、このギャップを埋めるために、中国のコンテナ産業は生産を増やしている。ただし、アウトバウンドコンテナとインバウンドコンテナの比率は非常に不均衡であり、比率は3対1です。その結果、12メートルのコンテナを借りる価格は2倍以上になりました。たとえば、米国の中国東海岸ルートでは、1年前の1,500ドルから1月8日の3,764ドルに上昇し、ピークは5,254ドルでした。コンテナの不足に加えて、中国への航空便の大幅な削減とドナルド・トランプの制裁により、輸出向けの商品の取り扱いが困難になり、配達期間が平均60日から100日に延長されました。
このシナリオでは、ドイツの外交政策が、昨年12月30日にアンゲラメルケルが欧州議長国の最後の封印としてウェブ経由で署名した、EUと中国の間の貿易協定に定期的に捧げているという分析は興味深いものです。中国の習近平委員長、EU委員会の委員長、ウルズラ・フォン・デア・ライエン、欧州理事会の委員長、シャルル・ミシェル、そして最後の数分でフランスのエマニュエル・マクロン大統領もこのビデオ会議に参加しました。しかし、ヨーロッパ側では、政治的方向性は完全にメルケルによるものであり、中国での人権も含む7年間の交渉を要した困難な合意に彼女の名前を付けることをこれまで以上に決定したことは誰にとっても明らかでした。実用的な首相による戦略的。
ドイツの外交政策はまた、それが真に戦略的であることを確認しています。EUと中国の合意は、ドイツ産業のさまざまな問題のあるセクター、とりわけ自動車産業のライフラインを表し、同時にドイツの覇権を強化するための手段を構成します。ヨーロッパ上空。ドイツの自動車産業と中国の間の密接な関係は数にあります。 「2020年に、ドイツの主要な自動車メーカー3社は、中国で世界の他の地域よりも大幅に高い結果を達成しました」と調査は述べています。 「中国でのフォルクスワーゲンの売上高は、世界平均のマイナス15.2％と比較して、わずか9.1％減少しました。しかし、高級車セクターでは、ドイツのメーカーは過去最高を記録し、売上を伸ばすことができました。 2020年のBMWの売上高は、中国で7.4％増加しました（世界の他の地域ではマイナス8.4％でした）。ダイムラーは11.7％を占め（世界の他の地域ではマイナス7.5％でした）、アウディはプラス5.4％を記録しましたが、ヨーロッパでは19.5％、米国では16.7％減少しました。
現在、ドイツ車にとって中国市場への依存は不可欠です。«2020年、BMWは中国での総生産量の33.4％、ダイムラー35.8％、フォルクスワーゲン41.4％を販売しました。 3つのグループすべてが2桁の10億ドルの金額で中国への投資を計画しています»。これはすべて、包括的投資協定（Cai）として知られるEU-中国協定によって促進されます。これは来年から、中国企業との合弁事業を通じてさまざまなセクターで中国に投資する義務を排除し、新しいセクターをクラウドサービスや電気通信を含む外国投資。
「この取引は特にドイツ企業に利益をもたらします」とドイツの外交政策は述べています。 「過去20年間にEU企業が中国に投資した1,400億のうち、86はドイツからのものです。 2019年の中国とEU間の貿易の5600億のうち、主なシェアはドイツで2,060億 "でした。これらのデータはまた、メルケルが新しい米国大統領の就任を待つように彼女を招待したジョー・バイデンのチームとの意見の相違で、急いで合意を閉じたいと思った理由を説明しています。 「制裁を通じて中国を世界の他の地域から可能な限り隔離するためのアメリカの努力」は、調査が「自動車部門に正確に悪影響を与える可能性がある」と述べている。
例？米国の制裁により、中国は世界の他の地域で生産された半導体を供給することができなくなっています。その結果、自動車製造で広く使用されている半導体が不足し、中国のドイツの工場は労働時間と生産の削減を余儀なくされました。今後、中国に工場を持つ多くの欧州企業の懸念は、バイデンが北京に対する制裁を続ければ、その国からの撤退を余儀なくされることも少なくないだろうということです。メルケル首相に北京との貿易協定への署名を促すためにあらゆることを行ってきたドイツの自動車産業にとって、真の悪夢は彼らの将来にかかっています。その結果、ドイツ経済とイタリアを含むその自動車部門の供給国の経済。
ItaliaOggiに掲載された記事
これは、Sun, 24 Jan 2021 06:48:53 +0000 の https://www.startmag.it/economia/perche-accordo-ue-cina-e-una-manna-per-lindustria-della-germania/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。