Itaと呼ばれる新しいアリタリア航空は本当に離陸するのでしょうか？ GaetanoIntrieriの分析
アリタリア航空の事件に関して私たちが目撃しているのは、政府が昨年実施した無謀な選択と決定の論理的帰結です。過去1年間に何度か、イタと呼ばれる現在設立された新会社は、いかなる場合もありませんでした。航空機オペレーターになるための要件を取得するためにヨーロッパの試験に合格し、最近起こっていることはそれを証明するためにあります。
航空会社免許を取得する際のItaの問題、および公営航空会社の設立を条件とする競争規則によって課せられる制限は、本質的に、newcoがASのアリタリア航空から取得する必要のある資産の境界にあります。新会社の国家所有者であるヨーロッパは、国家援助と自由市場の面で競争を保護するために、アリタリア航空からの新会社の完全な不連続性を要求していることは明らかです。したがって、運転免許の基本的な部分である航空運送業者証明書を取得するために必要な、ある会社から別の会社に、何十もの技術証明書を不連続に転送する方法は明確ではありません。
ほんの一例として、双発機の本土からの高距離での運用（たとえば、南北アメリカへのルートのために海を渡る）に必要なEtops認定と、着陸する航空会社。視界が悪い状態。手元にあるこれら2つの規制認証プロセスのみが、取得する前に少なくとも6か月の操作を必要とする手順を必要とします。その後、パートM（メンテナンス）およびパートOPSに関連するマニュアルを完全に書き直す必要があります。 （飛行操作）アリタリア航空の同じ非効率的で時代遅れの内部プロセスを再提案したい場合を除いて、近年私たちが目撃した悲惨な経済的影響と、いずれにせよ不連続性は、いずれにせよマニュアルを作成する必要があることを意味しますゼロから、したがってイタリアでENACである規制当局は、それらをテストし、テストするために必要な時間を持っています
しかし、それだけではありません。レポートの送信で発表されたように、代わりにItaの産業計画によると30億人が、アコーディオンのように、アコーディオンのように50機から100機に拡張する艦隊を持って帰宅する必要があります。輝く。取り扱いと保守のサービスも、コストの増加以外のもっともらしい基本的な戦略なしに分離する必要があります。少なくとも、これらのサービスをすでに自宅で持っていることはまったく役に立たないため、このコンテキストでは、このスピンオフには賢明な基礎となるロジックがあります。
これらの2つの当面の考慮事項を超えて、営業許可を取得するためのItaの道筋は明白とはほど遠いようであり、実際に30億ユーロになるのであれば、資本不足によるものではありません。ここですぐに繰り返しますが、30億ユーロの投資で、少なくとも300機の航空機を保有する航空会社を思い浮かべることができます。結局のところ、EEC規制1008/2008および関連するEAL16モデルの基準に従うだけです。 300機の航空機への一貫した投資が何であるかを簡単に確認し、そのサイズのしきい値でかなりの規模の経済を生み出す固定費の回復力も考慮します。最後に、別の関連する問題は、不連続性の場合、継承することが許容されるかどうかです。旧アリタリアのIATA位置と、アリタリアが発行したチケットの番号付けの前に配置される「055」である請求および決済計画（BSP）の相対プレート番号。同じタグ番号を持つことは、実際にはビジネス継続性を確立することを意味します。一方、新しい番号を取得してIATAメンバーとして新たに登録する場合は、手順全体を実装するのに少なくとも1年かかります。 ASにおけるアリタリア航空の現在のBSPポジションのレベルでのシステムIata。
まるでこれだけでは不十分であるかのように、伊田が提示した産業計画と当時のFSが提示した産業計画は、航空会社の産業計画ではなく、産業計画の基本的かつ不可欠な要素を欠くことはできません。ビルトイン航空輸送：ルートの収益性を説明します。したがって、その間に、この文書を起草するためにどれだけの公的資金が支払われたかを理解することは興味深いでしょう。これは、その技術的本質において完全に間違っており、実際のコンサルタントとセクターコンサルタントを利用する欧州委員会によって強調された調査結果がそれを証明するためにあります。
その間、私たちは臨時行政における古いアリタリア航空の崩壊を目の当たりにしています。これは絶対に予測可能であり、私の以前の分析で広く予見されていました。 ASのアリタリア航空は資産を譲渡する会社でなければなりません。4年間のコミッショナー管理で再構築されなかったこれらの資産が現在完全に崩壊しているのは残念です。これは昨年だけだと考えると「センセーショナル」です。 ASのアリタリア航空は、約10億ユーロの一時解雇という形で直接の助成金と助成金の恩恵を受けました。会社の規模のしきい値を考えると巨大な数字。この巨額の資金が、前の委員を引き継いで約10億と2億を「粉砕」した最後の委員の経営陣によってどのように使われたかは誰も知りません。要約すると、コミッショナーの4年間で、約25億ユーロの公的資金が「燃やされ」、最終的には一握りのハエが手になりました。
1万人の人々は、無謀な選択のために、そして産業論理なしで、もはや仕事がないことに気付く危険を冒しています。これは、この4年間にアリタリア航空に付随してきた定数によって決定されます。この事件の政治的および経営的管理において互いに続いてきたが、私たちが知っているように、「ファンカジスモ」が支配するこの国では、そのような割合の社会的虐殺が発生したとしても、スキルは絶対に二次的な要因です。
これは、Tue, 26 Jan 2021 09:53:29 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ita-ecco-magagne-e-turbolenze-della-nuova-alitalia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。