Eng：Altavillaが議長を務める新しい航空会社の増資、発表、専門家による分析
ITAの株主総会（ Italia Trasporti Aereo Spa ）は昨日、取締役会の提案により、7億ユーロの増資を承認しました。
「7億の注入」は「数日以内に」行われるだろう、と経済の次官、クラウディオ・デュリゴンは言った。 Itaによれば、決議は「7月15日に発行された「コンフォートレター」に基づいて欧州委員会が進行中の承認プロセスの完了」に続くものです。
「今日は、10月15日に新会社が離陸するプロセスのもう1つの重要なステップです。承認されたばかりの増額により、公的株主は民間投資家の観点からプロジェクトの堅実性を確認しました」とIta AlfredoAltavillaの社長はコメントしました。 「次のステップは、「航空」境界線の取得のための臨時行政におけるアリタリア航空との交渉の即時開始であり、アリタリア航空ブランドの販売の入札の呼びかけが行われることを望んでいます。」
昨日、「新しいアリタリア航空」に関する商工会議所でのヒアリングの終わりに、リーグの経済次官であるクラウディオ・デュリゴンは、運輸および生産活動の代理人による政府と欧州委員会の間の7月15日の合意に対する批判を認めます。委員会は十分に設立されています。
「イル・ソレ24オレが書いた代理人の反対は、イタの小型化に関するものであり、アリタリア航空のコビッド以前の航空機の半分未満（2019年末には113機）で離陸し、現在の艦隊よりも少なくなります。 85機。一方、コミッショナーは、2022年9月23日までのCIGSの12か月の延長を要求し、最大数は7,086人のフルタイム換算従業員（FTE）になりました。 Itaは、労働組合と交渉するための、より柔軟で低賃金の新しい雇用契約を規定しています。
交通経済学者のUgoArrigoも、Lavoce.infoの分析で、数と見通しに批判的に焦点を合わせました。
「多くの批判は、この解決策に対する経済的観点から定式化することができますが、それらのほとんどすべてはすでに繰り返し説明されています。主なものを2つの質問の形で要約することに限定します。
最初の質問：コビッドがイタリアで中国のGDPを超えて成長する前の5年間に、航空輸送のような市場で、唯一のスタッフの4分の3に相当する冗長性がある可能性はありますか？国営企業はかなりの規模を維持していますか？ 2つ目：イタリアの空をカバーするためにフルタイムでコミットした約1,000機のプレコビッド機のうち、85％以上が外国の航空会社に属していた可能性はどのようにありますか？現在、Itaを使用すると、シェアは92％に上昇し、Itaを使用しない場合は（失敗した場合でも）100％に近づく運命にあります。妥当なサイズの単一の国内航空会社を飛ばすことができない可能性はありますか？
これらの数字は、事業の失敗や実際に繁栄しているセクターの失敗によるものではなく、国内の破産数です。イタリアは、ほぼ完全に外国の航空会社の生産に依存して、航空輸送のセクター全体での生産をあきらめる余裕がありますか？これが、生産性の高いセクターの多様性にまで及ぶ可能性のある解決策にはなり得ないことは明らかです。私たちが生産できないのなら、そうしなければなりません。単なる消費者の役割に満足することはできません。
新会社が来年の秋に開始する限られた規模と比較して、時間の経過とともに成長したいと宣言したことを考えると、以前の分析は悲観的であると主張する人もいるかもしれません。しかし、もっともらしい意図はありません。それは企業戦略がどのように機能するかではありません。オファーは需要のダイナミクスに先行する必要があり、従う必要はありません。したがって、Covid後の回復です。そうでない場合、それを満足させるのは競合他社です。 Itaの離陸時に空いたスペースは空いたままではありませんが、低コストの競合他社が迅速かつ恒久的に占有します。そして確かに、サイズを大きくしたいときにItaに戻されることはありません。すでに夏の数ヶ月間、主要な低コストのオペレーターによって発表されたイタリアの空のオファーの増加は、この事実の最も明確なデモンストレーションです」。
これは、Thu, 29 Jul 2021 06:52:09 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/chi-critica-e-perche-ita-post-alitalia/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。