ルフトハンザが年末までにイタ航空の買収に関するEUの承認を待っている一方で、MSCディ・アポンテはイタリアの貨物航空会社アリスカーゴを買収する。船主アポンテ氏はIta文書でゲームに復帰するだろうか？事実、噂、洞察
ルフトハンザが年末までにイタ航空への参入を目指すのであれば、イタリアの航空会社へのオファーにおけるドイツ航空会社の古いパートナーであるMSCが水面下で警戒を続けている。
実際、イタリア航空の買収については「年末までに」EU反トラスト法からゴーサインが出る見込みで、これによりルフトハンザ・グループの当初少数株式41％によるイタリア航空への参入が制裁されることになる。 3億2,500万ユーロの資本注入を通じて。ルフトハンザ航空は、第 2 四半期の業績に関するメモで、運航のタイミングに関する最新情報を提供しています。
一方、イタリアのアポンテ家が経営するイタリアとスイスの海運会社であるMSCがイタリアの貨物航空会社であるアリスカーゴの過半数を買収し、2024年初めまでに100％の株式取得を目指しているということは、今日いつもニュースになっている。
MSCはイタリア事業におけるルフトハンザの以前のパートナーである。2022年1月にMSCとルフトハンザによって設立されたコンソーシアムはイタリアの航空会社の80％を支配することを目指していたが、その申し出は実現しなかった。
しかし、MSCのパトロンであり創設者のジャンルイジ・アポンテ氏は、航空輸送部門への注目を止めなかった。最近、ローマ界では、特にルフィハンザとの作戦が成功しなかった場合、イタに対するMSCの仮説は常にオープンであるという感覚があります。
すべての詳細。
ルフトハンザの伯爵
2023年6月30日の時点で、ルフトハンザ グループは航空券の需要と航空券価格の上昇により、純利益が前年同期比で3倍以上に増加しました。ドイツの航空会社は、旅行にあまり恵まれなかった時期を考慮し、さらに厳しい冬を過ごした後、純利益8億8,100万ユーロを記録し、2022年第2四半期に記録した純利益2億5,900万ユーロの3倍となった。同グループはまた、債務を新型コロナウイルスのパンデミック前よりも低い水準まで削減した。
今年上半期の旅行者の増加
さらに、2023年の最初の6か月間で、ルフトハンザグループの航空会社は5,500万人以上の旅行者を数え、合計が4,240万人で止まっていた2022年の同時期と比較して30％増加しました。第2四半期の数字は、2019年、つまり新型コロナウイルスのパンデミック以前に達成された数字の84％に相当する。ルフトハンザは、航空券の需要は 2023 年を通じて引き続き高いと予想しています。
ITAの購入に関してEUの承認待ち
第2四半期、ルフトハンザ・グループは、LSGグループの国際レストラン事業の残りの株式をプライベート・エクイティ・グループのオーレリウスに売却し、その後決済サービスプロバイダーのエアプラスをセブ・コートに売却することで、中核事業に集中するプロセスを継続した。これは、ドイツのグループが上半期財務諸表に関するプレスリリースで強調していることであり、その中で両社の売上に加えて、イタリアの航空会社イタ航空の少数株式41％を取得したことを回想している。 5月に合意された。
「契約では、ルフトハンザが後でイタの残りの株式を取得することもできると規定されています。イタ航空の少数株の取得は管轄当局の承認が必要で、年末までに予定されている」とドイツの航空会社は明記している。
背景にあるMSCは航空部門の拡大に注力
一方、ルフトハンザの以前のイタリア航空事業パートナーであるジャンルイジ・アポンテ氏が設立した海事大手は、航空輸送のダイナミクスに引き続き注意を払っている。
イタ航空への入札は失敗したにもかかわらず、MSCは依然として航空輸送への参入を望んでいることを示しており、昨年9月には海上貨物輸送と航空輸送を統合する航空貨物部門を立ち上げた。 MSC地中海海運会社SAは、「顧客の要望に応え、コンテナ貨物輸送の提供を補完する新しいソリューション」であるMSCエアカーゴの開発を開始したと同社は発表した。
それから 1 年も経たないうちに、イタリアの船主アポンテは航空貨物部門での新たな事業を完了しました。
実際、地中海海運会社はイタリアの航空貨物会社であるアリスカーゴ航空の過半数の株式を取得した。両社は共同文書で、MSCの意図は「2024年の初めまでに、アリスカーゴ航空がボーイング777Fの引き渡しでフル運航に戻ることができる」までに100％まで引き上げることだと説明している。
アリスカルゴの買収
MSCエアカーゴ上級副社長のジャニー・ダベル氏は、「アリスカーゴ航空の過半数株式の取得は、当社の能力拡大における一歩前進となる」と述べた。 AlisCargoはドメニコ・アルシデ・レアリによって設立され、「後にルフトハンザ・グループに売却されたエア・ドロミティを生み出したのと同じ人物だ」とコリエレは回想する。
この新たに発表された取引が完了すると、MSCエアカーゴは今後12か月以内に新たな運航ライセンスを取得し、ワイドボディ機5機の保有となると共同声明には記載されている。
これは世界最大のコンテナラインによる最新の貨物拡大の動きである。
APONTEグループの航空輸送に注力
まさに同じアポンテ氏が最近、MSCグループの航空輸送に関する戦略を発表した。
6月初めに『セコロXIX』誌に発表されたインタビューの中で、ジャンルイジ・アポンテ氏は「イタ航空はルフトハンザに属したので、ルフトハンザに残しておいても大丈夫だ」と宣言した。しかし、貨物船や旅客船との相乗効果を生み出すために航空輸送に携わることが依然として有益だと考えているかとの質問に対し、イタリア・スイスグループの社長は「間違いなくそうだ。クルーズと組み合わせる必要がある活動だからだ」と答えた。それは私たちが必ず追求するものです。そしてもちろん自分たちでやります。特殊性はあるものの、同じことが貨物にも当てはまります。」
MSCクルーズのチャーター便
旅客航空輸送に関して、MSC の所有者はSecolo XIXに対し、「当社は定期旅客会社を持たない。先ほども言いましたが、イタ航空は非公開の問題です。この面では、クルーズのサービスにおいてチャーターから始めて、そこにも投資を続ける価値があるかどうかを検討します。」
後にITAに戻ったアポンテ氏：「私は何も除外することはありません」
したがって、2か月前にアポンテ氏がイタ航空における役割に関する仮説に終止符を打ったとしても、5月初めにはMSC社長はこの点についてそれほど断定的ではなかった。
新しいジェノバダムの建設工事の象徴的な着工を記念した祝賀会の際、旅客輸送のための航空会社のプロジェクトにまだ興味があるかどうかのシッピング・イタリーの質問に対し、MSCアポンテのナンバーワンはこう答えた。今のところ考えていません。今ではイタは終わっています、私たちはイタなしで暮らしています、問題ありません。」しかし、実際にイタリアのフラッグキャリアを買収した場合、元のパートナーであるルフトハンザとのゲームに復帰する可能性については、MSCのオーナーは「様子を見る」と答えた。 MSCのパトロンであるジャンルイジ・アポンテ氏は、この将来の可能性を排除したいと思うかとの質問に対し、「いいえ、決して何も排除しません」とコメントした。
これは、Thu, 03 Aug 2023 13:44:26 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/msc-di-aponte-volera-anche-con-ita-airways/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。