イタ航空の業績と今後数年間の動向。事実、数字、シナリオ、コメント
2024年3月26日、イタ航空の取締役会は2023年度予算プロジェクトを承認し、昨日フィウミチーノの航空会社本社で報道陣向けにプレゼンテーションが行われた。
アントニーノ・トゥリッキ社長（写真内）とゼネラルディレクターのアンドレア・ベナッシ氏を含む同社は、2022年と比較して会計が明らかに改善していることを強調したいと考え、いくつかの顕著なデータを伝えたが、すべてではなかった。
ここでは事実、数字、シナリオ、そして業界専門家のクリスティアーノ・スパッツァーリによる解説を紹介します。
ITA航空2023アカウント
収益に関しては、航空会社の経営陣によると、これらは24億ユーロに達し、前年比+58%を記録し、売上総利益率（EBITDA）は7,000万ユーロのプラスとなり、4億700万ユーロ改善したとのこと。 Ebit) ではなく、-7,500 万のマイナスとなり、5 億 1,400 万の改善となりました。
イタリア航空の損益計算書
2022 年の 4 億 8,620 万の赤字と比較して、損益計算書には少額の損失 (500 万) を計上する必要があります。したがって、結果は産業計画の予測よりも優れています。ただし、この結果は肯定的とは言えませんが、いくつかの財務上の技術 (企業ではよくあることですが、通信事業者の生産性とはほとんど関係ありません) を適用した結果であると思われます。実際、再びイタの経営陣によると、これらの業績は約7,000万の非特徴的な収益の恩恵を受けたという。これらの収益は2つの要素によって生み出された。1つは、2022年に価値が切り下げられていたブランドを含む旧アリタリア航空の資産の再評価である。前払い税 (したがって + 記号が付いています) は、予算内で税金を取り戻すことができる可能性についての歳入庁への要請に基づいて記録され、歳入庁は前向きな反応を示しました。
損失の削減
これら 2 つのプラスの要素を使用することで、営業損失が -7,500 万 (Ebit) に限定され、純損失が大幅に減少する理由が説明されます。 （-500万）。ただし、2023 年 12 月 31 日現在の純資本は 7 億 5,000 万に等しく、年末の現金は 4 億 5,000 万で、これには経済省が夏に行った増資の支払いの 2 億 5,000 万が含まれるため、26一方、同社は現時点で純金融負債がいくらであるかを明らかにしたくなかったが、そこから、投資と短期および長期負債の両方も現在の金融負債に影響を与えていることが推測できた。キャッシュフロー。
Ita氏は、非常に好調な営業成績と商業成績のおかげで、同社は産業計画の予測より1年早く営業損益分岐点に到達したと強調した。
経済的結果に影響を与えた要因
Itaが採用した財務技術が生産性にとってあまり適していないことは明らかであり、産業計画で想定されていた予算より2億5,800万少ない-500万という予算結果は専門家に従って解釈されなければならない。昨年、イタは 1,480 万人の乗客を輸送しました (47% 増)。旅客収入は 22 億 (+67%) に達しました。関連する航空会社別の売上高は、大陸間便で約 10 億、国内線で 7 億、国際線で 5 億と見込まれています。 2023年の投資額は2億8,800万ドルと数値化されており、年末時点の保有機材（エアバスのみ）は85機で構成されており、エアバスA321も含めると66機が短・中距離路線用、19機が長距離路線用となった。今年、ITAはさらに26機の航空機を受け取ることを期待しています。
トゥリッチによるルフトハンザ航空関係書類
ITAとルフトハンザドイツ航空の結婚に関するEUの承認に関して、ITA指導者らは、協定の迅速な承認に向けて欧州委員会と継続的な協議が行われていると述べた。 3月25日、ブリュッセルは利害関係者（ Mefとルフトハンザ）に対し、ルフトハンザとの合意に従い、ITA路線が39路線あり、特定の路線では独占条件が設けられ、したがって過度の競争が制限されることを伝えた。これらの要求の1つは、リナーテ航空の発着枠のシェアの放棄に関するもので、現在イタリア航空は発着枠の約60％を保有しており、ルフトハンザと合わせると66％にまで上昇することになる。トゥリッキ大統領はその後、ドイツ側との合意が失敗した場合に備えてプランBの存在に関する噂をすべて否定したいと考え、イタとルフトハンザの結婚がいかにイタを救うためではなく、ルフトハンザの成長のためであるかを強調した。競争力を高めるために。
アルタヴィラに関するニュース
そして、イタ氏の記者会見が終わりかけたちょうどそのとき、ローマ検察庁がイタ航空の元執行社長アルフレド・アルタヴィッラ氏に対する訴訟の取り下げを請求したというニュースが入った。このファイルを担当した検察当局は、犯罪報告には根拠がないと判断し、この理由から、アルタヴィッラを企業不倫の疑いで告発した当時のCEO、ファビオ・ラッツェリーニによる同氏に対する告発を棄却した。最終決定は今後、ローマ法廷のGIPに委ねられ、同裁判所は、イタ氏の弁護士らがすでに異議を申し立てている解雇要求について決定を下さなければならない。
労働組合の声明
しかし、イタの一日はここで終わったわけではなく、実際、CGIL-CISL-UILとUGLの頭字語に属する運輸組合は、予算データ発表のための記者会見の傍らで、共同プレスリリースを通じて、同航空会社と協議した後、中東の複雑な地政学的状況とエアバス社による航空機の納入の全般的な遅れにより、結果が産業計画の予測を下回る結果となったことを強調し、平均待機時間は30分だったと述べた。各マシンにつき 6 か月。したがって、この点において、労働組合組織のビジョンは、イタ経営陣のビジョンと比較して異なる。
労働組合は今、現金に勝てる
その後、組合は航空会社のデータ分析を続け、2024年に関してITA航空の収益が35億ユーロに達すると予想していると述べた。 2024 年の第 1 四半期は、平均搭乗率 78% (2023 年の同時期比 5% 増)、長距離特定搭乗率 83% を記録しました。これらのデータは、安全性、規則性、時間厳守のデータが卓越性のピークに達しており、スタートアップ段階にある企業から市場で統合された航空会社への移行を裏付けています。つまり、航空会社の運航の規則性と時間厳守率は 87% に達しています。 2024 年の最初の 2 か月で、2023 年は時間厳守率 88.9%、規則性 99.9% を達成しました。労働組合彼らは会社の経営陣にさらなるデータを要求した。合計 CASK は 0.8 セント、RASK は 7.9 セントでした。いずれも前年比で減少した。 Ebit に関しては、総コストは 20 億ユーロに相当することが判明し、そのうち人件費は 2 億 8,600 万ユーロでした。そして、ここに本当のニュースがある。労働組合は、国営通信社が分析したこれらの数字に裏付けられて、資金調達の準備を進めており、Itaから伝えられた結果を踏まえて、「下に署名した労働組合組織は、緊急に取り組みを進めるよう要請した」と説明している。最近送られた会議を要請する統一書簡で報告された重要な問題を解決し、最後に、航空会社セクションCCNLとITA航空従業員向けの補足的な集団労働協約の更新に向けた準備作業を開始する。図示の結果が得られます。これらの結果は必然的に、ITA 航空の人々が行った仕事に対する正しい評価につながるはずです。」
スパッツァーリのコメント
「たとえその結果が実際の生産性ではなく財務上の技術的な結果であったとしても、Itaが満足のいく結果を得たことに我々は皆満足している」とセクター専門家のクリスティアーノ・スパッツァーリ氏がStartmagにコメントした。実際、2023 年の夏には、ポストコロナ時代を経て、近年では見られない売上高のピークを記録しました。 MEFとルフトハンザドイツ航空との合意に続き、スカイチーム連合が同盟のシステムからイタリアとの長距離コードシェア便の一部を削除したため、イタリアはこれらのピークから部分的にしか恩恵を受けることができなかった。これによりイタの収入は確実に減り、私は1億5,000万ユーロ以上と見積もりました。しかし、例えば今年 3 月の飛行など、私が所有するデータだけではなく、特に 1 日の平均飛行時間が約 11.5 ～ 12.5 時間だった長距離フライトでは、Ita は機材の使用を最適化できませんでした。マシンごとに」。
ルフトハンザ航空を利用する場合、長距離飛行機の 1 日の平均時間は 14 時間を下回ることはほとんどなく、ピーク時の使用時間は 1 日 16 時間に達することさえある、とスパッツァーリ氏は付け加えています。「これは 2 つのことを意味する可能性があります。あるいは、運航管理者がその方法を把握していない可能性があります。」マシンを実行できないか、メンテナンスに問題があるか。どちらの場合も、これは過小評価すべきではない要素です。ルフトハンザとの結婚に関して、私はすでに、長距離路線において、合弁会社であるスターアライアンスを大釜に含めるという委員会が技術的な誤りを犯しているという考えを広く表明してきました。ただし、リナーテでは、Ita がいくつかのスロットを放棄するのが適切であるため、問題はそれほど複雑ではありません。航空便の減便を補うために、より多くの輸送能力のある航空機を長距離路線に導入すれば十分であり、被害はわずかなものになるだろう。」
アルタヴィッラの問題について、スパッツァーリ氏は次のようにコメントしている。私たちは共同経営など考えられず、私たちが抱えているリスクは、今日の航空会社とアルタヴィッラ前社長との間の紛争で見られるものであり、経営陣の後に誰が就任するにせよ、それは誰にでも降りかかる可能性がある。」
そして労働組合の要求は？ 「何か違うことは予想していなかった – スパッツァーリは答える – 私が常に主張してきたように、Ita は非常に労働組合の多い会社であり、今日 Ita が 2023 年に非常にプラスの数字を記録したと発表した後、ルフトハンザが参入する前からコレクションに移りたいと考えています。」
これは、Thu, 28 Mar 2024 13:20:13 +0000 の https://www.startmag.it/economia/i-conti-2023-di-ita-airways-ai-raggi-x/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。