左と輸送はうまくいきません。カナダと同様に、スペインでも大規模なトラックストライキが国を屈服させ、社会主義政府のサンチェスは「権利」とプーチンを自らの侯爵、過ちのせいにするしかない。
トラック運転手による無期限のストライキがいくつかの主要セクターを停止させた後、スペインのすでに発展途上の経済は問題を抱えています。道路貨物輸送の防衛のためのプラットフォームによって呼び出され、ストライキは月曜日に始まり、小規模なトラック会社と自営業のトラック運転手の約85％が続いています。彼らは、燃料価格の高騰、大企業との不公正な競争、劣悪な労働条件に抗議している。
メルカマドリードのような大規模なロジスティクスハブは、過去3日間で半分の容量で稼働しており、果物、野菜、魚介類などの製品の到着が最大60％減少しています。同じくフランスが提供するカタロニアは、少し苦しみが少ないようです。バルセロナのメルカバルナ卸売市場では、魚、特にナス、ズッキーニ、ピーマンが11％少なく、野菜が33％少なくなっています。ご想像のとおり、買い占めも不足を悪化させています。
主な発生は、ガリシアやアンダルシアなどの地域で、国の南部と北部で見られます。一部のカンタブリアン漁船団は火曜日に、漁獲物が市場に到着することを保証する方法がなかったため、事業を完全に閉鎖すると発表しました。スペイン南部の果物生産者にも同じことが起こっています。水曜日の午後、乳製品業界は、製品の調達や流通ができないため、木曜日をもって操業を停止すると発表した。
一部の工場も、部品の不足により閉鎖を余儀なくされました。それらには、ヘレスデラフロンテーラのアズカレラに属する製糖所と、アストゥリアスのアルセロールミッタルとロスバリオス（カディス）のアセリノックスに属する2つの鉄鋼生産工場が含まれます。サラゴサのオペル工場も、供給の問題により、シトロエンC3エアクロスとオペルクロスランドが組み立てられている1号線を停止しました。 スーパーマーケットは閉店し始めています。
スペイン北部への主要な入り口の1つであるビルバオの港は麻痺しています。 「道路上では、ビルバオ港から商品が出ることはなく、サントゥルツィで働く人もいません。港は100パーセント停止しています。トラックは積み込まれていません」とビルバオ港の独立運送業者協会のスポークスマンはEFE通信社に語った。他のポートはほとんど閉じています。
ピケットは主要なロジスティクスハブの外で行われ、非打撃のトラック運転手がピックアップポイントに到達するのを防ぎました。いくつかの場所で暴力が発生しています。 El Mundoによると、木曜日の午後にはすでに1,700台のトラックが破壊されていました。マドリッドのサンフェルナンドデエナレスの工業地帯にあるピケラインで、2人のストライカーが負傷し、1人が逮捕に抵抗したときに覆面警官が発砲した後、1人が重傷を負ったと伝えられています。
サンチェス政府は、スペイン全土のロジスティクスセンターのセキュリティを強化し、ストライキを支援しない運送業者の必需品の供給と就労権を確保するために国の道路網の警察部隊を強化することで危機に対応しました。合計で、政府はさらに24,000人の警察官を配置しました。トラックを運転する警官が..。
平凡なパターンに従って、サンチェスは道路貨物輸送の防衛のためのプラットフォームのメンバーを「話し言葉を棒、釘、石に置き換えている超」と定義しました。運輸・モビリティ・都市アジェンダ大臣のラクエル・サンチェスによれば、ストライキはあまり影響を与えていないが、その背後に右翼政党のVOXが力強く上昇していることは「非常に明白」であり、実際、抗議者をサポートします。
明らかなことの1つは、ストライカーが多くの正当な不満を持っていることです。その中で最も重要なのは、記録的なガス価格と数十年にわたる高インフレです。トラック運転手部門は、燃料価格の急激な上昇に対して非常に脆弱です。多くのサービスステーションでは、ガソリン価格はすでに1リットルあたり2ユーロのしきい値を超えています。 2月のスペインの消費者物価指数は7.6％に達し、33年間で最高水準であり、ベルギーを除く他のほとんどすべての西ヨーロッパ諸国よりも高くなっています。
明らかに、サンチェスは世界の社会主義者/民主党員の古典的な方法を使用しました。他の誰か、特にプーチンを非難するために。インフレとエネルギー価格の上昇は、ウラジーミルプチンとウクライナでの彼の違法な戦争の唯一の責任です」と彼は議会に語った。スペインのインフレ率がしばらくの間上昇していたため、プーチンが1年以上前にウクライナを侵略しなかったことを除いて、これは残念なことではありません。
スペイン政府は、ドラギ政権とほぼ同じように、労働者に対して重い手を選び、厳しい警察の弾圧を解き放ちました。それでも、トラック運転手の要求は合理的です。
- （道路）輸送サービスの調達の絶対禁止は、運用コストを下回ります。これは、大企業が小規模事業者の価格を市場から排除することを防ぐためです。
- 輸送契約の下請けを単一の請負業者に限定します。運送業者へのサービスの支払いがない場合の主な荷送人に対する直接責任を確立し、仲裁委員会に主な荷送人に対して直接行動を起こす法的能力を与えます。
- 法律により、輸送サービスの最大支払い期間は30日です。
- 車両を運転する道路運送業者およびフリーランサーによる荷積みおよび荷降ろしの法律による禁止。
- トラックの積み下ろしを到着から最大1時間、または合意された時間から制限する新しい法律。
- 大手トラック会社がトラックを運転するために偽の自営業者（つまり、1つの会社でしか働いていないがフリーランサーとして扱われる労働者）を雇うことを禁止する法律。
- 道路網に沿った現在の車両の流れに対応する新しい駐車場の建設。運転時間を超過した理由が安全な停車場所の不足にある場合、運転時間を超過した場合に罰則を科すことは認められません。
彼らは合理的な要求のように見えますが、社会主義政府にとって、最短の方法は手を通してです：バトンを保持するものです。
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イタリアのように、企業が沈黙の中で死ぬことを受け入れないスペインの記事「偉大な輸送ストライキ」は、 ScenariEconomici.itから来ています。
これは、Sat, 19 Mar 2022 18:38:12 +0000 の https://scenarieconomici.it/grande-sciopero-dei-trasporti-blocca-la-spagna-dove-le-aziende-non-accettano-di-morire-nel-silenzio-come-in-italia/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。