同社が先週投稿したブログによると、エアバスは将来の液体水素動力航空機をサポートするために、新しい極低温水素タンクを設計しています。
彼らは彼らを冷たい心と呼んでおり、彼らは彼らの新しい水素動力の ZEROe 航空機の心臓部です。
「水素は、2035 年までにゼロエミッション航空機を市場に投入するという私たちの使命にとって重要ですが、非常に低い -253°C で保管する必要があります。この技術を使用するには、水素貯蔵用の革新的な極低温タンクを開発する必要があります。幸いなことに、私たちのネットワークには、それらを構築するための適切なスキルを持つチームがいます」と、同社はブログで述べています。
次にエアバスは、航空機が水素で直接飛行することを可能にする 2 つの主な技術があると説明しています。改良されたガス タービン エンジンによる水素燃焼でエンジンを駆動する方法と、水素燃料電池を使用して電気を生成する方法です。
もう 1 つのオプションは、両方のテクノロジを組み合わせて使用するハイブリッド アプローチです。
水素は非常に低温に保つ必要があります
「しかし、これらのオプションに関係なく、1 つの定数があります。それは、水素を非常に低温に保つ必要があるということです。 -253°C で保管し、タンクが空になった場合でも、飛行中は常にこの温度に維持する必要があります」と航空機メーカーは説明しました。そのため、水素航空機の貯蔵タンクは、将来の水素飛行に不可欠な要素です。しかし、従来の航空機に見られるものとはまったく異なるため、設計が困難です。
これらのタンクを開発するために、エアバスは約 15 か月前にフランスのナントとドイツのブレーメンにゼロエミッション開発センター (ZEDC) を設立し、この新技術の推進を担当しています。タンクはナントで製造され、液体水素のガス化を扱うコールドボックスはブレーメンで製造されています。
「この最初のタンクが非常に迅速に生産されていることは、私たちのサイト間のチームワークの真の証です。燃料タンクを最適化して効率を高め、環境フットプリントをさらに削減したいと考えています。結局のところ、ゼロエミッションの航空機は、そのライフサイクルを通じて可能な限りゼロエミッションに近づける必要があります。」推進力の産業アーキテクトを担当しています。
エンジニアは、次のステップはプロトタイプを批判的な目で見て、改善できるかどうか、または開発が過度に困難であるかどうかを尋ねることであると述べています。チームは、この最初のモデルから洞察とテスト データを収集し、水素を充填する 2 番目のプロトタイプに取り組みます。チームの主な目標は、スペースを最大化し、パフォーマンスを向上させ、製造プロセスを合理化することです。この 2 番目のプロトタイプを構築してテストするには、さらに 1 年ほどかかります。最終的な目標は、2026 年から 2028 年までに A380 デモンストレーターにタンクを搭載できるようにすることです。
このプロジェクトは、私たちの飛行方法に革命をもたらし、業界の最前線に持続可能性をもたらします。 「私たちは、2035 年までにゼロエミッション航空機を市場に投入するという目標を達成するのに役立つ革新的な技術を常に探しています」とエアバスは締めくくりました。
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エアバスの記事は、液体水素ジェットを設計しています。ゼロエミッションのための極端な気温は、経済シナリオから得られます。
これは、Mon, 28 Nov 2022 11:15:57 +0000 の https://scenarieconomici.it/airbus-progetta-un-jet-a-idrogeno-liquido-temperature-estreme-per-emissioni-zero/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。