フォード幹部らはアナリストに対し、フォードは過去1年間の電気自動車価格の地殻変動に伴う需要の鈍化に対処するため、 新たな電気自動車生産能力への投資を減速していると語った。
フォードの次世代電気自動車は「利益が出る場合にのみ」発売されると、モデルEのEV事業責任者のマリン・ジャジャ氏は火曜日にアナリストに語った。
フォードは2023年に米国で電気自動車をわずか7万2608台販売し、電気自動車市場の6%のシェアを占め、総販売台数に貢献したのはF-150ライトニング・ピックアップ、マスタング・マッハ-E SUV、E-トランジット・バンだけだった。
したがって、フォードは生産能力の増加を遅らせます。これは、当然のことですが、価格が大幅に上昇したことを考慮すると、需要がないためです。新しいEV自動車ラインの発売は、需要が準備できた場合にのみ行われる。また、電力部門の損失が、同社が連携する他の部門が生み出した良好な収益性を侵食しているためだ。
低価格電気自動車プロジェクト
フォードは、現行のマスタング E および 150 ライトニング モデルよりも小型で手頃な価格の 電気自動車 (EV) プラットフォームを開発しています。これは、市場リーダーのテスラや低価格の中国のライバルに対抗する次期モデルの基盤となるだろう。明らかに、市場が電気自動車に対するより良い反応を示したときに発売が行われるでしょう。
フォードの2023年末の財務報告書の一部として、ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、過去2年間にわたり、プラットフォームの実用化を目指して、「超才能あるチーム」がブランドの伝統的な構造の外で働いてきたと述べた。
「彼らは、さまざまなタイプの車両に使用されるだけでなく、ソフトウェアやサービスの幅広いインストールベースにもなる柔軟なプラットフォームを開発しました」とファーリー氏は投資家に語った。 「当社のEVチームは全員、EV製品のコストと効率に徹底的に重点を置いています。なぜなら、最終的な競争相手は、安価なテスラや中国の OEM になるからです。」
ファーリー氏が言う「手頃な価格のテスラ」とは、電気自動車大手が2025年に生産開始予定の待望の2万5000ドル（約3万8000ドル）のモデルのことだ。一方、低価格帯の競争相手はBYDやBYDなどの中国車だ。 MG。
プーマとCarExpertより
また、ヨーロッパでは、プーマの電気バージョンとフォルクスワーゲンの MEB プラットフォームを搭載した 2 台の SUV の 3 台のフォード電気自動車が欧州で発売されます。これらの MEB ベースのモデルの 1 つは Explorer という名前を持ちます。
収益性は伝統的部門と専門的部門から生まれます
しかし、自動車メーカーが第1四半期の1株当たり18セントの追加配当を皮切りに、より多くの現金を株主に還元すると発表した後、火曜日のフォード・モーター株は上昇し、ゼネラル・モーターズと同様に、北米の社内から得られる流動性のより大きなシェアを投資家に与えることになる。燃焼車両。
フォードは、昨年の税引き前利益が104億ドルだったが、2024年の税引前利益は100億～120億ドルになると予想している。
フォードのプロ商用車事業とフォード・ブルー燃焼車部門からの利益が、モデルE電気自動車事業からの大幅な損失を相殺した。
フォードの北米のトラックおよびSUV事業は、商用および消費者向けの両方で、今年のフリーキャッシュフローに60億〜70億ドルの貢献が見込まれる。フォードはフリーキャッシュフローの40～50％を投資家に還元すると約束している。
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記事「フォードは電気自動車から撤退：市場の準備が整うまで新車は登場しない」従来の手段による大きな利益は、経済シナリオから得られます。
これは、Wed, 07 Feb 2024 09:15:13 +0000 の https://scenarieconomici.it/ford-si-sgancia-dallelettrico-no-nuoovi-modelli/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。