中国が建造した世界最大の全電動コンテナ船が、毎週上海と南京の間を航行し始めると国営放送CCTVが報じた。これは注目に値する革新であり、現時点では河川または沿岸のカボタージュのみに関係するが、それでも海軍輸送の化石燃料への依存を軽減するものである。
国有の中国遠洋海運集団（コスコ）が開発、生産したグリーンウォーター 01 は完全にバッテリーで駆動されます。
100海里、182km航行するごとに3,900kgの燃料を節約でき、二酸化炭素排出量を12.4トン削減できる。
月曜の処女航海後、コスコはソーシャルメディアの微信アカウントで「年間を通じて大幅な排出量削減を達成でき、海運業界が炭素排出量とカーボンニュートラルの『ピーク』目標を達成する強力な支援となる可能性がある」と述べた。
「排出ガス、汚染、騒音がゼロの最初の航海は、低炭素で環境に優しい目標に向けた海運業界の変革の新たな基準となった」と造船所は書いている。メーカーによれば、Naviglio は海軍輸送の世界記録を破ったそうです。
電気コンテナ船
この船には 50,000 キロワット時を超えるメインバッテリーが装備されていますが、より長い航海のために追加のバッテリーを追加することもできます。実際、この設計では、標準的な 20 フィートのコンテナと同様のサイズの 1,600kWh の電力を備えた追加のバッテリーを設置することができ、貨物船に積み込んで航行の自律性を高めることができます。
ワン・ジュン船長はCCTVに対し、この船は24個のバッテリーを搭載し、8万kWhの電力を消費する航海を完了できると語った。標準的なコンテナ船は、同様の航行に 15 トンの燃料を使用します。
この電気容器は長さ約 120 メートル (394 フィート)、幅 24 メートルで、バスケットボール コート 10 面ほどの大きさです。最高速度は約 19 km/h (時速 12 マイル) です。ドック入り後、港湾職員は船上のバッテリーパックとバッテリーコンパートメントの火災検知警報システムを検査します。港湾当局によると、乗組員は特別な防火訓練を受けていたという。
リン酸鉄リチウム電池に関連した火災事故は、水ではなく、炭素、フッ素、水素の化合物である特殊な消火ガスによってのみ消火することができます。船舶火災の通常の方法である二酸化炭素や水では消火できません。 「この消火方法で最も難しいのは、電池ボックス内の火災事故を事前に検知し、必要な緊急対応ができるよう乗組員を訓練することです。これが私たちの主な目的です。」
つまり、テクノロジーの進歩はリスクなしには起こりません。
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中国が最大の電気コンテナ船を建造するという記事は、 Economic Scenariosからのものです。
これは、Mon, 29 Apr 2024 09:00:01 +0000 の https://scenarieconomici.it/la-cina-costruisce-la-piu-grande-nave-portacontainer-elettrica/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。