アナリストによると、中国で生産された最初のナローボディ旅客機がアメリカとヨーロッパの航空当局によって認定されるまでには何年もかかる可能性があります。
しかし、その間、北京は航空宇宙製造能力を緊急に向上させ、ボーイングやエアバスと競争するための努力を続けているため、C919は国内および他の地域で飛行し続けるでしょう.
この航空機は、9 月に中国民間航空局 (CAAC) によって認定された後、この春に国内でのサービスを開始する予定です。
C919 は、商用サービスに入る前に 100 時間のテスト飛行を行う予定です。旧正月休暇のための短い休憩の後、1 月 28 日に上海から江西省の南昌へのフライトでフライト検証プロセスが再開されました。
C919 の製造元である中国の商用航空機会社 (Comac) もリージョナル ジェット機 ARJ21 を所有しており、これは 2015 年から就航していますが、米国連邦航空局 (FAA) と欧州連合による認証はまだ受けていません。航空安全庁 (EASA)。
これは、認証プロセスの相互承認に基づいて、中国製の航空宇宙製品の米国および EU への輸出を許可する認証検証のために、2 つの規制当局と CAAC の間で二国間航空安全協定が結ばれているという事実にもかかわらずです。認証。
特に、規制当局は協力して、「型式」認証として知られる航空機設計の耐空性を検証します。
「C919 が FAA または EASA の承認を得るかどうかは、これら 2 つの管轄区域に該当しない他の多くの市場で販売および使用できるため、Comac にとって本当の関心事ではありません」と、航空コンサルタント会社 Endau Analytics の創設者である Shukor Yusof 氏は述べています。
「もちろん、中国製のものは汚名を着せられますが、高速列車は非常に信頼性が高く安全であることが証明されています。中国製の製品は、世界に通用する可能性があります。これは航空機にも当てはまりますが、安全性の問題については懐疑的な見方が続くと思います。」
Ascend by Cirium のシニア コンサルタントである Richard Evans 氏は、ボーイングの 737 やエアバスの A320 と競合するように設計された C919 の主な市場は中国であると述べています。
「ARJ21がそうする可能性は低いと思いますが、いつの日かComacがC919をEASAまたはFAAに認定させようとする可能性があります。おそらくそれを手に入れるには長い時間がかかるので、それが優先されるとは思いません」とエバンスは言いました.
2017 年に CAAC が発表した声明の中で、中国の航空規制当局は、「中国企業が、Comac の ARJ21 や C919 などの FAA による型式認定を申請することを奨励し、支援している」と述べ、「二国間の耐空性文書については、最も重要な部分は、相互承認の範囲と手順です。」
「FAA は何年もの間、これらの型式証明書について CAAC に従いました。その目的は、それぞれの型式証明書を検証することであり、技術支援と専門家を Comac と上海で航空機を製造した場所に提供することでした」と、元 FAA 認証専門家の Michael Daniel 氏は述べています。 .
FAA と CAAC の間の調査と監査を含むシャドウイング プロセスのステータスは、公式に更新されていません。ダニエル氏は、パンデミックがプロセスを遅らせた1つの要因である可能性が高いと述べました.
ロイター通信は 9 月に、EASA が CAAC の作業と並行して Comac と共に C919 の認証検証プロセスに取り組んできたと述べたと 9 月に報じた。ただし、ロイターによると、EU航空機関は検証プロセスがいつ完了するかについてコメントしていません。
FAA の広報担当者は、ARJ21 と C919 の認証の検証状況について中国政府に問い合わせましたが、EASA は回答しませんでした。また、CAAC と Comac は、米国と EU 市場での ARJ21 と C919 の入手可能性について、ファクスで質問されましたが、返答はありませんでした。
昨年末、Comac は ARJ21 を同社の最初の国際顧客であるインドネシアの航空会社 TransNusa に納入しました。この会社は China Aircraft Leasing Group Holdings が一部所有しています。
Daniel 氏によると、インドネシアは、FAA と EASA が要求する厳格な認証および検証プロセスを経ずに、中国タイプの認証を認めています。
「小規模な当局は、大規模なFAAおよびEASA組織と同じリソースを持っていない可能性があり、サンプリングおよび/または焦点を絞った会議に依存する必要があります.ただし、各機関は、型式認証と補足型式認証の検証に対して同じ責任を負います」と Daniel 氏は述べています。
明らかな地政学的利点に加えて、インドネシアは経済的にも中国に追いついています。
Shukor Yusof、Endau Analytics
追加の型式証明は、申請者が航空機製品を元の設計から変更するための FAA の承認を取得したときに発行されます。
安全性は耐空証明の最優先事項ですが、アナリストによると、飛行機の販売に関しては、会社の所有権と地政学的影響力も役割を果たす可能性があります。
「インドネシアは、シノバックのワクチンが中国から供給されたCovidの際に見られたように、中国と密接な関係を持っています。明らかな地政学的利点に加えて、インドネシアは経済的にも中国に追いついています」とユスフ氏は述べた。
中国の公式データによると、2021年の中国とインドネシアの二国間貿易は前年比58.6%増の1244億ドルに達し、中国の輸出は48.1%増の607億ドル、輸入は70.1%増の638億ドルとなった。
インドネシアはまた、東南アジア諸国連合においてシンガポールに次ぐ中国の第 2 位の投資先でもある。
そのため、C919 はすぐに米国やヨーロッパに飛ぶことはありませんが、北京と良好な関係にある他の国には飛ぶでしょう。民間航空機はどこにでも飛び立ち、北京の真の力を示しています。
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この記事は、中国の民間航空機である C919 が世界中を飛び回りますが、米国や EU はそうではありません。
これは、Sun, 12 Feb 2023 07:00:32 +0000 の https://scenarieconomici.it/il-c919-laereo-commerciale-cinese-volera-in-tutto-il-mondo-ma-non-in-usa-e-ue/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。