環境団体グリーンピースは8月、中国が2023年上半期だけで50ギガワット以上の新規石炭火力発電を承認し、記録的なペースで石炭火力発電所の建設を続けていることを明らかにした。
中国は世界の石炭のほぼ半分を消費しており、世界最大の石油輸入国である。したがって、中国がクリーン エネルギー分野でも議論の余地のない世界のリーダーとして浮上しているのは、いささか皮肉なことです。中国は、2022 年にこの分野に流入した 1 兆 1,000 億ドルのほぼ半分に相当する 5,460 億ドルを吸収しました。
中国の電気自動車部門は世界で最も発展しているが、それは中国とテスラが早くから事業を始めていたことも理由だ。 2022年に中国では600万台近くの電気自動車が販売され、全新車の25％以上を占めたのに対し、EU全体では8.6％となった。電気自動車の販売比率が中国よりも高いのはノルウェーだけで、80%だが、その数では中国がノルウェーを43:1上回っている。昨年EUが輸入した85万台の電気自動車のうち、半分以上は中国から輸入された。これは、西側諸国が夢見ることしかできない価格で高品質の自動車を量産できる中国の能力のおかげである。たとえば、2022年に英国で発売された人気の全電気小型車「MG4」は、中国最大の自動車メーカーである上海汽車（SAIC）によって生産されている。アリアンツは5月、中国製電気自動車は2030年までに欧州自動車メーカーに年間70億ユーロ（60億ポンド）の利益損失をもたらす可能性があると警告した。
このシナリオを踏まえると、今後数十年間で中国が電気自動車バッテリーのリサイクル競争をリードすると研究者らが予測したのも不思議ではない。ミュンスター大学の科学者らは、中国はリサイクルを利用して電池用リチウム需要を完全に満たせるようになるのは2059年からであり、米国や西側同盟国より少なくとも10年早いと予測している。研究者らは、中国はそれぞれ2045年と2046年以降にリサイクルを通じてコバルトとニッケルの需要を満たすことができると予測しており、この結論に達するために研究チームは市場予測のデータと、電池の生産と販売の開発に関する現在の研究を利用した。関連する原材料の需要。
また、電池のサイズを縮小し、例えば太陽エネルギーの定置式貯蔵装置としての電池のいわゆる「セカンドライフ」を回避する結果として、リサイクルのおかげで原材料の需要もずっと早く満たされる可能性がある」と彼は述べた。 Jannis Wesselkämper、博士課程学生、研究の責任著者。
中国には現在、世界で最も先進的な電気自動車用バッテリー製造施設がいくつかあります。深センに本拠を置くBYD企業は、電気自動車業界における中国最大の成功事例とみなされている。同社は 1990 年代半ばにスマートフォン メーカーとしてスタートし、その後電気自動車に進出し、最先端のバッテリーの知識を応用して高品質で手頃な価格のバッテリーを生産しています。世界で最も先進的な自動車用バッテリーは、最速の充電時間により、BYD によって製造された Blade とみなされます。テスラ社やトヨタ自動車などの大手電気自動車メーカーは、一部のモデルでブレードバッテリーを使用しています。
BYD の大きな成功は、バッテリー生産に不可欠な鉱物の抽出の管理を含む、高度に統合されたサプライ チェーンによってもたらされています。 BYD は、数十の鉱山および加工会社と緊密な関係を築いてきました。同社は4月にチリと、鉱物資源が豊富な南米の国に2億9000万ドルをかけてリチウム正極工場を建設する契約を結んだ。 UBSは、2025年までに中国が管理する鉱山で世界のリチウム供給量の3分の1近くが生産されると予測している。
この技術革新は BYD に驚異的な利益をもたらしました。同社は今年下半期の利益成長率が 225%、総額 105 億元に達すると予測しています。
米国におけるバッテリーのリサイクル
インフレ抑制法（IRA）は、電池が国のサプライチェーン強化を目的とした新たな要件を満たしている限り、新しい電気自動車に対して最大7,500ドルの連邦税額控除を提供する。
これらの規定の1つは、2027年までに、電気自動車のバッテリーに含まれる重要な鉱物の価値の80％を、北米または米国と自由貿易協定を結んだ国で採掘、加工、またはリサイクルすることを義務付けています。 2024年からは、中国を含むいわゆる「 外国の利害関係者」からの部品や鉱物を含む電気自動車はクリーンビークルクレジットの対象外となり、地元メーカーには自社が生産する電池を現地でリサイクルする強い動機が与えられることになる。
現在、米国の EV バッテリーのリサイクル施設は、主に EV およびリチウムイオンバッテリーの製造拠点がすでに存在する地域に建設されており、リサイクルされた材料を簡単に生産に戻すことができるエコシステムが形成されています。米国には少なくとも年間 105,150 トンのバッテリー鉱物をリサイクルする能力があり、これは年間 220,300 台の電気自動車バッテリー、または 2023 年に国内で販売される電気自動車の約 5 分の 1 を生産するのに十分です。
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バッテリーリサイクルのおかげで、中国はレアアースの輸入から独立するという記事は、経済シナリオから来ています。
これは、Thu, 14 Dec 2023 06:15:23 +0000 の https://scenarieconomici.it/la-cina-diventera-indipendente-dallimportazione-di-terre-rare-grazie-al-riciclo-delle-batterie/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。