政府のガイドラインによると、中国は２０２５年までに世界の船舶の半分以上をＬＮＧやメタノールなどのよりクリーンな燃料で生産することを目指している。それは原子力コンテナ船の計画について語るまでもない。
2060年までに炭素ゼロ経済を実現する取り組みの一環として、中国は現在世界の船舶で主流となっている石油ベースの船舶用燃料よりもクリーンな燃料を燃料とする船舶をより多く建造する計画であると工業情報化省は木曜日に発表した。 ロイター通信が報じた。
同省が発行したガイドラインには、「船舶用エンジンに革新を導入し、従来の燃料およびLNG船舶用エンジンの効率を改善し、大型船舶用エンジンにおけるLNGの使用を着実に増やす」と書かれている。
国際海運業界は何年もの間、二酸化炭素排出量を削減し、燃料油から船舶の動力への移行に努めてきました。国際エネルギー機関（IEA）によると、国際海運は2022年の世界のエネルギー関連二酸化炭素（CO2）排出量の約2％を占めた。
IEA のデータによると、石油製品は歴史的に国際海運の総エネルギー需要の 99% 以上を占めてきました。 2022 年には、バイオ燃料が国際海上輸送における世界のエネルギー需要の 0.5% 未満をカバーすることになります。
「ネットゼロシナリオを達成するには、バイオ燃料、メタノール、水素、アンモニア、電気など、低排出およびゼロ排出の代替燃料の普及がこの分野で増加する必要がある」と政府機関はクリーンエネルギーを追跡する最近の報告書の中で述べた。エネルギー部門における進歩。
IEAは、新規造船の発注には代替燃料を使用する船舶がますます増えていると述べ、世界最大の海運会社の1つであるAPモラー・マースクが、2023年から2025年までに引き渡し予定の二元燃料メタノールコンテナ船19隻を2022年10月に発注したと発表したと指摘した。これらの注文に続いて、CMA CGM、Cosco、Cargill などの大企業からの注文が続きました。
クラークソンズ・リサーチによると、2022 年には全新築受注トン数の 61% が代替燃料で稼働する予定です。受注全体の39.9%がLNG（825ユニット）の使用、3.5%がメタノール（64ユニット）、2.1%がLPG（88ユニット）、そして2.4%が他の代替品の使用を目的としています。燃料（エタン、水素、バイオ燃料、ハイブリッド/バッテリー推進などの燃料を搭載した約 250 ユニット）。
しかし現在では、特に代替燃料の場合、燃料自体とエネルギーの生産プラントを建設する必要があります。
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中国は石油よりもクリーンな燃料で船舶の 50% 以上を生産することを計画しているという記事は、経済シナリオから来ています。
これは、Fri, 29 Dec 2023 15:09:51 +0000 の https://scenarieconomici.it/la-cina-pensa-di-produrre-oltre-il-50-delle-proprie-navi-con-combustibili-piu-puliti-del-petrolio/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。