制裁された石油を運ぶ「闇の艦隊」は保険会社を失い、窮地に陥るだろう

ロシア、ベネズエラ、イランから石油を輸送する「闇の艦隊」の石油タンカーは西側制裁の適用にとって大きな問題であるが、老朽化して安全ではないため沿岸諸国にとっても危険である。

石油タンカーにとって最も人気のある旗国の一つであるマーシャル諸島は、制裁対象の石油を運ぶこの「闇の艦隊」のタンカーに保険サービスを提供していた保険会社を閉鎖した。

保険会社である大陸汽船オーナーズ相互保護補償協会株式会社は、マーシャル諸島によって「強制的に解散」されたと国際登録局が報告した。ゲームオーバー。

MTリバティ座礁

現在は解散したこの会社は、先週シンガポール沖で座礁した「影の艦隊」の一部であるタンカー「リバティ」の保険会社だったとされる。カメルーン船籍のリバティー号は、マラッカ海峡で座礁した際、ベネズエラから約100万バレルの燃料油を積んでいたと伝えられている。明らかに、この船に保険をかけた人は、数十億ドルの損害賠償を支払って破産する危険を深刻に抱えていました。

インドネシア海軍は今週初め、リバティ号の積み荷は撤去されたと発表した。

この事故は、石油流出や環境災害のリスクがより高い古い石油タンカーを主に使用しているこの不規則な船隊の環境への懸念を浮き彫りにしました。

今月初め、パナマ、マーシャル諸島、リベリアが船舶監視を強化するよう西側からの圧力を強めていることが明らかになった。これら人気のタンカー旗国は、自国旗を掲げているタンカーがロシア産原油の1バレル当たり60ドルの上限を破らないようにするよう圧力を受けていると、ロイター通信が旗国への通信を見た関係者の話として先週報じた。

米国はG7とEUの取り組みを主導し、ロシアの原油と燃料の輸出に制裁と禁輸措置を課している。ロシア産原油の1バレルあたり60ドルの価格上限は、貨物が1バレルあたり60ドルの価格上限以下で販売される場合、第三国へのロシア産原油の出荷に西側の保険と融資を利用できることを意味する。

一方、ロシアは、これまでこうしたサービスを提供していたギリシャの船主の多くが関係断絶を決めたことを受けて、石油タンカーの「闇の艦隊」を集め、国際市場、特にアジアへの石油輸送を支援している。

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