紅海の海上輸送危機とロシア石油に影響を及ぼしている制裁は、輸送手段の不足に加え、タンカーの生産も限られているため、国際石油貿易に大きな問題を引き起こしている。
ブルームバーグの報道によると、2024年に世界の船隊に加わる新型超タンカーはわずか2隻で、追加の数は過去40年間で最も少なく、過去20年間の年間平均よりも約90％少ない。
世界最大のタンカー所有者の一つであるユーロナブNVの最高経営責任者、アレクサンダー・サヴェリス氏は、「海運全般、特に原油と石油製品の輸送において、転用の影響が毎日目に見える」と述べた。 、今月初めの記者会見で投資家に向けて。
タンカーに対するフーシ派の攻撃は、価格上昇による次のエネルギーインフレショックを引き起こすリスクがある。たとえば、バルティック取引所が追跡しているクリーンタンカーのタンカーの主要レートの1つは、混乱の影響で1日あたり10万ドルを超えた。さらに、喜望峰までの旅は長くなるため、利用できる船の数が少なくなります。
イエメンのフーシ派武装勢力に対する米国と英国の空爆は、1月後半にタンカー運賃が急騰した主な要因となった。ガソリンやディーゼルなどの燃料を運ぶタンカーの多くはアフリカへの航行を余儀なくされている。
最新の Goldman Oil Tracker のチャート (プロの購読者は通常の場所で完全なレポートを入手できます) によると、バブ・エル・マンデブを通る流量は悪化し続けており、以来 1.8mb/日 (または 14DMA ベースで 27%) 減少したままであることが示されています。停電は12月18日に始まりました。
ゴールドマンはタンカー料金が上昇したことも示している。
「タンカー市場、特に石油タンカーの状況は緊迫している」と海事サービス会社バンチェロ・コスタの調査責任者エンリコ・パーリア氏は語る。そして「将来的にはさらに困難になるだろう」と警告した。
フーシ派の攻撃に関連した問題に加えて、ロシアの石油、 特にソコルに対する制裁もある。ソコルは、買い手を探す石油の海上基地として機能する多数の石油タンカーを韓国沖で阻止している。約30隻の船が計画されているが、輸送用の通常の市場からは除外されている。
ブルームバーグは、「タンカー不足は、世界の船団の効率が低下していることによって生じている」と指摘した。多くの船が紅海やスエズ運河を通らずにアフリカ南部を航行していることに加えて、闇の艦隊が増えているため、多くの船は特定の顧客にしか利用できないことを意味しています。」
一方、バンチェロ・コスタのデータは、タンカーの受注残が今後 2 年間で非常に逼迫することを示している。2025 年に世界の船団に新たに加わるタンカーはわずか 5 隻と予想されている。これに対し、2022 年に納入される船舶は 42 隻である。
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記事「石油: フーシ派による石油タンカーの不足と、エネルギー価格にショックを引き起こす制裁のリスク」は、「経済シナリオ」からのものです。
これは、Mon, 26 Feb 2024 06:15:47 +0000 の https://scenarieconomici.it/petrolio-la-scarsita-di-petroliere-dovuta-agli-houthi-e-alle-sanzioni-rischia-di-provocare-uno-shock-dei-prezzi-energetici/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。