アナリストらは原油価格が３桁になると予想していたが、現時点ではエネルギー原料の価格はまだその水準に達していないようだ。
理由の一つは、経済的困難が価格に圧力をかけ、100ドルを超えられないことだ。もう 1 つは、石油の移動に関連するコストが高騰しており、需要がより敏感になっているということです。
ブルームバーグは今月初め、ハマスのイスラエル攻撃以来、世界16の航路の運賃が50％上昇したと報じた。このデータは Baltic Exchange からのもので、10 月 9 日から 10 月 15 日までの期間に関するものです。
「海運業は歴史的に地政学的な混乱から恩恵を受けてきた」と海運関連ETFの運用会社ブレイクウェーブ・アドバイザーズのマネジングパートナー、ジョン・カートソナス氏はブルームバーグに語った。 「戦争や紛争が始まったとき、トレーダーが最初に考えるのは、エネルギー供給の確保の緊急性です。」
今週、 ロイター通信は同様のデータを今回はLSEGから報告したが、その報告書では原油現物市場の弱さの兆候も指摘しており、それが先物市場に波及し、ベンチマーク価格を押し下げようとしていることを示唆している。
「世界的に需要はここから横ばいに推移しており、OPEC非加盟国からの原油供給は増加するだろう。 1月から市場はもう少し長く見え始めるかもしれない」とレポートはFGEのアナリスト、ジェームス・デービス氏の言葉を引用して述べた。
サウジアラビアとロシアも来年の値下げを確認したが、ナイジェリアやその他の国は輸送コストの上昇により依然として価格が安くなるだろう。結局のところ、一部の生産者による生産量削減の影響は世界的な価格上昇にはつながらない可能性がある。
精製マージンの低下という問題もあります。製油所はここ数か月間、旺盛な需要と穏やかな原油価格のおかげで高い利益率を享受してきた。現在、米国の自動車シーズンが終了し、ガソリン需要の低下を示唆し、原油と製品のスプレッドが縮小するにつれ、状況は変わり始めている。
ブルームバーグは先週、ロイターのデータによると、シンガポールの精製粗利益率が第4四半期開始以来50％下落し、10月15日には1バレル当たり4.80ドルに達したと報じた。ちなみに、今年第 2 四半期の平均マージンは 1 バレルあたり 9.60 ドルでした。
これらはすべて、現物取引の弱体化により価格下落が起こる可能性を示す兆候です。実際、紛争が拡大する前に終結させる外交努力の中で迅速な解決への期待が高まる中、イスラエルとガザでの暴力勃発後の初期の急騰に続き、ベンチマークはすでに低下傾向にある。
しかし、重要なのは物理的な市場であり、そこでのシグナルはさらに強いようです。ロイター通信の報道によると、売れ残ったナイジェリア産原油が２０─３０カーゴに加え、アンゴラ産原油が６─７カーゴあるという。通常、この時期には売れ残った貨物の量がはるかに少ないとロイターは報告書で指摘している。
原油需要の減少は電気自動車の導入に関係しているとの見方もある。実際には、この影響はまだわずかです。すべての基本は、製油所が在庫を蓄積する必要がなくなり、在庫は十分にあり、実際に処分しなければならないため、需要が減少するという事実にすぎません。結局のところ、市場が動かなければ、価格は下がります。それは経済学と呼ばれています、ベイビー
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記事「石油：価格成長を止めるもの、今のところ」は、 「経済シナリオ」からのものです。
これは、Mon, 30 Oct 2023 07:00:39 +0000 の https://scenarieconomici.it/petrolio-cosa-ferma-la-crescita-dei-prezzi-per-ora/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。