F-35計画には2兆ドル以上の費用がかかるが、優れた成果は得られない

米国議会監査委員らは本日、世界で最も高価な兵器プログラムであるロッキード・マーティンF-35の総額が2兆ドルを超え、従来の予想1.7兆ドルを上回ったことを明らかにした。

新しい政府会計検査院（GAO）の報告書によると、この増加は部分的には、以前に計画されていた2077年の目標を10年以上上回る2088年までジェット機を運用するという国防総省の決定に起因する維持コストによってもたらされたという。報告書によると、プログラムの存続期間全体で総額は1兆5,800億ドルに達し、インフレや航空機の使用などの他の調整も考慮されているという。

推定調達コスト4,220億ドルと合わせると、このプログラムの予想総コストは2兆ドルを超え、現在任務能力の目標を達成していない艦隊としては驚異的な数字である。

「国防総省は、F-35の維持をより効率的に管理するための選択肢を模索してきました。しかし、潜在的な変化が維持コストにどのような影響を与えるかは不明である」とGAOの報告書には書かれている。

飛行時間は短くなり、コストは高くなります

支援の見通しの増加は、軍務が三変型ステルス戦闘機の計画飛行時間を短縮することによってもたらされる。GAO関係者らは、これがプログラムのコストを「大幅に」節約する「唯一の」方法の1つであると述べている。予算の増大を食い止めるのに長い間苦労してきた。注目すべきことに、空軍、海兵隊、海軍はいずれも、自国のジェット機が「定常状態」まで年間飛行できる時間の推定値を下方修正した。GAOは、この状態に達すると、航空機は「それぞれの航空隊でおよそ2030年代半ばに達する」としている。サービス」 – 年間飛行時間の全体的な 21% 削減に貢献します。

海兵隊が使用するC型ステルス戦闘機のみが従来の予想よりも長時間飛行すると見込まれており、海軍のF-35Cを含む他のすべての軍の飛行時間は以前の予想よりも短くなるだろう。ただし、軍は毎年艦隊計画を見直し続ける可能性がある。軍関係者らはGAOに対し、「予想飛行時間の減少は、これまでの予想よりも利用率が低いことと、将来の航空機利用の予測が進化していることを反映している」と報告書に述べた。したがって、F 35 の飛行時間は減りますが、コストは高くなります。

こうした飛行時間の短縮は、海兵隊の小規模なF-35C飛行隊を除き、軍が本格的な航空機運用に向けた年間の経済的実行可能性目標を達成するのに役立った。空軍が2023年に年間運用の手頃な基準を1尾あたり410万ドルから680万ドルに上方修正したことにより、現在の推定ドル額660万ドルが制限内にとどまることが保証された。 GAOは、海兵隊と海軍も2025年10月までに手頃な価格の基準を見直す必要があると指摘した。

未定の価格とロッキードへの強い依存

ただし、2 兆ドルという価格はまだ最終的なものではなく、将来的には他の要因が維持費に影響を与える可能性があります。例えば、国防総省当局者らはGAOに対し、当局者がブロック5への取り組みなど将来の改修について話していたとしても、現在のコスト予測には現在進行中のブロック4近代化などの承認された改修のみが織り込まれていると語った。 GAO、「プログラムは通常、プログラムの持続可能性の見積もりにおいてリスクと不確実性を考慮していません。」通常、コストの見積もりは情報に基づいた推測のようなものでもあり、要因は今後数年で変化する可能性があります。

共同計画局(JPO)のF-35広報担当者ラス・ゴエメア氏は声明で次のように述べた。 (PSM) 契約コストを削減し、米国のサービス要件と予算をより適切に調整し、コスト削減イニシアチブの積極的なパイプラインを構築する。その結果、2014年から2012年にかけてF-35の国防総省の年間尾翼当たりコスト（CPTPY）は940万ドルから620万ドルへと34パーセント改善されました。 400万ドルから620万ドル、2014年から2022年にかけて国防総省F-35飛行時間当たりのコスト（CPFH）が8万6800ドルから3万3600ドルへ61%改善（すべて2012年一定ドル換算）。」

F 35 C 海兵隊

F-35共同計画局による10年間の取り組みにより、計画期間中約840億ドルの節約が実現したと当局者がGAOに語った。しかし、これらの当局者らは、購入計画を削減したり、飛行時間を短縮したりするだけでは、さらに大幅な節約につながるのではないかと懸念している。しかし、パイロットの訓練や航空機の効率性と近代性にはどのような影響があるでしょうか?

GAOは2023年9月のF-35維持に関する広範な報告書で、国防総省が維持に関して元請け業者ロッキードに大きく依存していることを明らかにしたが、航空宇宙大手の所有権と技術データ提供者の批判によってさらに状況は複雑になっている。今日の報告書によると、F-35プログラム関係者らは、議会が2027年10月までに期待している軍事サービスへの支援機能の移管を通じて、請負業者の役割と技術データの所有権に取り組むつもりだという。

国防総省は、コスト削減を達成したり、艦隊の即応性を高めるための別のツールとして、成果ベースの兵站契約の可能性をさらに検討したが、いずれの基準も認定することが困難であったため、ブレイキング・ディフェンスが以前に報じたように、国防総省はロッキードとの交渉を中止した。

戦闘機は任務能力率を満たしていない

この刺激的でなく率直に言って不透明な状況は、F-35計画がミッション能力率目標を達成できていないことから生じており、GAOは2023年9月の持続報告書でこの目標を取り上げている。 GAOが本日明らかにしたところによると、このプログラムは2023年8月時点で信頼性と保守性に関する24の目標のうち17を達成しているが、倉庫の能力からスペアパーツの不足に至るまでの問題が車両の準備を妨げ続けている。しかし、このプログラムはここ数カ月間、比較的前向きなニュースをいくつか得ることができた。その最新のものは、何年もの遅れを経てジェット機のフルレート生産を承認するというほぼ象徴的な動きだった。

GAOは、F-35の運用と支援に関して2014年以来監視機関が行った43の勧告のうち、国防総省が実施したのは合計13件だけだと述べた。議員らは、火曜日に開催される戦術空陸軍に関する下院軍事小委員会の公聴会で、このプログラムの実績をさらに調査する予定だ。

したがって、F-35戦闘機は、少なくとも米国で運用されている戦闘機は高価で満足のいく戦闘機ではないが、現在ではプログラムを克服したり、問題の解決策を見つけたりすることは不可能であるように思われる

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