フォルクスワーゲン グループは、中国におけるグループの問題と新モデルの発売による負担により、弱い立場で新年を迎えた。ヴォルフスブルクに本拠を置く同社が火曜日に発表したところによると、第1四半期の収益は前年同期比1％減の約755億ユーロとなった。
営業利益は５分の１減の４５億９０００万ユーロとなった。これに対応する営業利益率は 1.4 ポイント低下して 6.1% となり、経営陣がすでに発表したとおり、通期目標を下回りました。グループの税引き後利益は約２２％減の３７億１０００万ユーロとなった。オリバー・ブルーメ最高経営責任者が率いる経営陣は年間見通しを確認した。
VWは営業成績の低迷の原因を、販売台数の減少、ブランドとモデルの販売構成の悪化、固定費の増加にあると考えた。収益性の高いポルシェの新モデルの市場投入も、アウディブランドの納期問題の影響を受けました。一方、大衆向けブランドのVW乗用車、セアト、シュコダ、VWNを擁するグループは1年以上前に収益を上げていたものの、これらの車は粗利益率が非常に低い。
ＶＷの財務責任者アルノ・アントリッツ氏は声明で「好調な３月、堅調な受注状況、ここ数カ月間の受注状況の改善は心強いもので、第２・四半期にはすでに好影響をもたらすはずだ」と述べた。同氏によると、グループのブランドにおける節約とパフォーマンスのプログラムは、年間を通して段階的に実施されるはずだという。
しかしその間、ヴルフスブルク・グループにとって状況は決して素晴らしいものではない。
メルセデスの高級車はもう人気がない
シュトゥットガルトの自動車メーカー、メルセデス・ベンツは2024年に向けて低調なスタートとなった。同グループが火曜日朝発表したように、第1四半期の営業利益はほぼ30％減の39億ユーロとなった。前年同期と比較すると、売上高は4％以上減少し、 359億ユーロとなった。
バン部門は売上高営業利益率 19.1% を達成して何とか好調を維持しましたが、主要な自動車部門の利益率は 14.9 % から 9.6% に急落しました。全体として、メルセデスの収益は2023年の最初の3か月に比べて4分の1減少した。
「不安定な経済環境と外的課題」にも関わらず、産業部門のフリーキャッシュフローは22億ユーロで安定していた、とCFOのハラルド・ヴィルヘルム氏は強調した。マネージャーは、今後数四半期で売上が増加すると予測しました。車両価格は引き下げられず、今年の見通しも変更されません。
メルセデスの四半期決算が残念な理由は、最近の自動車販売の減少だ。シュトゥットガルトの同社が顧客に納車したのは1月初旬から3月末までにわずか46万3000台だった。これは、前年同期と比較して 8% の減少に相当します。
特に苦いのは、いわゆるハイエンド モデルのビジネスが 4 分の 1 以上も急減したことです。この車両カテゴリには、Sクラス、GLSなどの高級セダンやSUV、チューニング子会社AMGの高エンジンスポーツカーが含まれます。ドイツの贅沢はもはや魅力的ではありません。
これらのハイエンドモデルはすべて、ベーシックバージョンであっても10万ユーロ以上します。これらはグループにとって非常に収益性の高いものです。このタイプのモデルは平均よりもはるかに高い収入を生み出すため、メルセデスはこの分野で成長したいと考えているが、この試みは惨めに失敗している。
さらに、同社はバッテリーとターボチャージャーの供給問題に見舞われており、特定のモデルの需要を満たすために生産が不十分になっている。ここではボッシュグループの問題が重くのしかかっている。
そのため、BYDが欧州自動車市場への参入という非常に高い目標を掲げている現在、ドイツ車は危機に瀕している。ドイツの起業家の戦略的誤りは痛いほど感じられるだろう。
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記事「VW とメルセデス: 同じドイツ自動車危機の 2 つの側面」はScenari Economyiからのものです。
これは、Tue, 30 Apr 2024 09:00:46 +0000 の https://scenarieconomici.it/vw-e-mercedes-due-faccie-della-stessa-crisi-dellauto-tedesca/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。