イタリアのPnrrのインフラストラクチャビジョンに欠けているもの。パオロ・ルビーノとサルヴァトーレ・サンタンジェロの介入
新政府による追加が保留されている間、4月までにEU委員会によって検討されるイタリアの計画の最新の入手可能なドラフト（2021年1月）を読んだことから浮かび上がるいくつかの観察があります。
議会で発行された新首相の最初の宣言は、前政権が作成した計画の構造が実質的に有効であると彼が考えているように見えることを示しています。したがって、ドラギは、イタリアがリーダーになりたい目標である加盟国の経済政策のヨーロッパ化への刺激を追求するプログラムのガイドラインに従って、それらの変更をより効果的にするために役立つようにする必要があります。 2つの基本的な軌道による実験室：過去30年間に残されたすべての社会的および領土的セグメントの開発プロセスへの包含と、私たちの文明の将来の開発の環境の持続可能性。
意図は素晴らしいです。戦略は明確に見えます。その実現のための財政的手段は、明らかに首尾一貫しており、太古の昔から初めて、ヨーロッパの人々、特にイタリア人が非現実的なプログラムに直面していないという事実について、すべての人を安心させることができます。パフォーマーとオブザーバーのすべての人の注意は、野心的なプロジェクトの実行段階に集中する必要があります。私たちが高度に統合された計画を扱っていることは間違いありません。すべてのイニシアチブが他のすべての機能マトリックスであることは明らかです。したがって、単一の側面を変更または評価すると全体的な効果が損なわれる可能性があるため、全体的なビューが必要です。同じ理由で、レンガが1つでも存在しない、または存在しないと、構造全体が危険にさらされる可能性があります。
現在の政府とそれを支援する注目を集めるテクノストラクチャーの焦点は、各レンガが適切な場所にあり、アーキテクチャ全体の成功を保証するのに十分な堅固さを備えていることをマニアックにチェックすることになると予想されます。
次の60日で、すべてのピースの存在と品質をチェックする必要があります。インフラストラクチャ（ハードウェア）とトランスポート（それを駆動するソフトウェア）の問題は、最も重要な問題の1つであると考えられます。これは、他のどの分野よりも長い実行時間を吸収し、最大量の固定資本を採用し、環境と領域を大幅かつ再現不可能な方法で変更し、最大かつ最も永続的な外部性を生み出す領域に直面しているためです。したがって、最も慎重で先見の明のある計画が必要です。
イタリアのNGEU計画について私たちが見ることができたドラフトでは、重要なインフラストラクチャのレンガがないことが際立っています。それは、ロジスティクスプラットフォームの統合の完全性です。議論のための十分なスペースがこのトピックに捧げられていますが、それは航空コンポーネントについて大声で沈黙しています。 FiumicinoプラットフォームとMalpensaプラットフォームの統合（概説されているインターモーダルノード）のほんの一瞬のヒントすらありません。イタリアが、移動を容易にするために、環境効率の高い相互モダリティに統合された航空輸送の使用を排除するかのように。しかし、環境にやさしい方向へのベクトル技術の観点からの開発は、注意深い観察者から逃れることはできません。同様に、空中移動の速度は、1000キロメートルを超える距離でもかけがえのないものです。繰り返しになりますが、世界の航空産業への参加による産業へのプラスの効果は、世界規模で共有されている事実です。高度な資格を持つ人間のスキルの使用と、それらをさらに発展させるインセンティブ。ただし、この「レンガ」がないことは修復不可能ではありません。
このモダリティを、すでに明確に指定されている鉄、ゴム、水路に追加するだけで十分です。国土のサイズが比較的小さいため、エアモードをマルペンサとフィウミチーノの2つの主要ノードに制限することができます。必須ではありませんが、北東部の3番目の極、さらに重要ではない4番目の極に拡張できます。南部で。追加の2つの重要性は、北東と南からマルペンサとフィウミチーノに統合された高速鉄道の量と質の大きさに明らかに反比例しています。
誤解を避けるために、航空インターモーダル統合の完全性は、必ずしも国営航空会社を持つことを必要としません。輸送事業者が誰であろうとなかろうと、適切なインフラストラクチャ、ハードウェアを持っていることによってのみ、効率的かつ高品質に運営することができます。その後、国のシステムに航空会社を装備するというアイデアも浮かび上がるはずですが、インフラストラクチャをアニメーション化するイタリアのソフトウェア、この場合は、いわゆる鉄道、海軍、道路車両の艦隊を近代化および拡張する大規模で価値のあるプロジェクトですまた、環境に配慮した方向での技術革新が刺激的であると思われる航空機群にも拡張する必要があります。インフラストラクチャと輸送だけでなく、観光と文化にも関係するマトリックス計画に関する全体的なビジョンを維持しながら、計画は、ヨーロッパおよび今後の世界でのイタリアのモビリティを首尾一貫して支援するこの重要なアーティキュレーションで完了する必要があります。
ヨーロッパの共通語にとどまる一種のMoveItalia 。
これは、Wed, 03 Mar 2021 15:02:41 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/perche-il-pnrr-dimentica-fiumicino-e-malpensa/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。