中国におけるステランティスの再配置は続いている。 Gacとの契約解除と東風工場の売却後、グループは電池に関してCATLと提携を結んだ。タバレスがその地域で行っていることは次のとおりです
関連会社の東風プジョー・シトロエン・オートモービル（DPCA）が所有する武漢、成都、襄陽にある中国の3つの工業工場を地元の東風汽車に売却したことは、中国からの撤退を目指す同グループの願望を強調しているように見えた。ジープとガックの間のjv。その代わりに、カルロス・タバレスCEOは自らの立場を変えるつもりだったようだ。
中国におけるステランティス戦略
戦略的な再配置は企業にも影響を及ぼし、ステランティスが20％に15億ドルを投じたばかりの電気自動車スタートアップであるリープモーターとの調整オフィスの指揮にグレゴワール・オリヴィエが就任した（詳細は以下）。
現在の中国担当最高執行責任者および東風汽車との合弁事業DPCAの責任者としての役割は、代わりに最高財務責任者兼中国事業戦略責任者のダグ・オスターマン氏に引き継がれた。
CATLとの新しい契約
つまり、いくつかのプロジェクトが準備を進めているのです。 Catl との戦略的覚書締結の発表はここ数時間のニュースです。 「LFP電池に関するCATL社との合意は、ヨーロッパの中流階級の移動の自由を保証するという我々の長期戦略のさらなる要素である」と、まだ明確化されておらず、これまでのところ非常に曖昧な戦略の設計者であるタバレス氏は宣言した。
この文書では、ステランティスのバッテリー電気自動車をサポートする技術のロードマップの開発と、バッテリーの価値連鎖をさらに強化する可能性のある機会の特定という 2 つの戦略面における Catl と Stellantis の長期的な協力関係について概説しています。
「ステランティスのCEOは、CATLはこの分野のリーディングカンパニーだと説明しており、当社の象徴的なブランドを通じて、革新的でアクセスしやすいバッテリー技術を顧客に提供し、2038年までに正味二酸化炭素排出量をゼロにするという当社の野心的な目標の達成に貢献していきます。」 。
LEAPMOTOR への MAXI 投資
つまり、タバレス氏によれば、ステランティスは世界ナンバーワンになろうとしている中国市場にはもはや興味がないようだ。先住民ブランドとの競争が不可能になったからでもある。そして、ステランティスはアジアのライバルほど新しい電動パワートレインの開発には進んでいない。
しかし、10月末になってようやく、フィアット、ランチア、アルファ、プジョー、シトロエン、ジープ、ラム、オペルを含む14のブランドを代表するイタリアとフランスの会社が、20％の株式を購入することで市場を支配したいと考えた。第一汽車グループの新興電気自動車であるリープモーターは、ステランティスと中国企業が、ステランティスが51％と49％の株式を保有する合弁会社を設立し、リープモーター・インターナショナルに改名するというコミットメントを得た。
次にステランティスは、中国におけるリープモーターの非常に革新的でコスト効率の高い電気自動車エコシステムを自社の電気自動車に活用するつもりであると説明した。つまり、アジア市場での直接的な存在感は最小限に抑えられ、中国のノウハウを欧州車や米国車に活用する可能性が減ったのだ。これがステランティスのアジア戦略のようだ。確かなことは、これまでリープモーター社は、専門紙によって「フィアット 500 クローン」と定義された車を製造したことだけがヨーロッパで話題になっていたということです。要するに、彼らに勝てないなら、彼らに加わってください。
これは、Tue, 21 Nov 2023 09:15:25 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-stellantis-sguazza-con-la-cina/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。