レプッブリカ紙が、タバレス率いるグループのイタリア脱出を阻止しようとする政府とステランティスの間で進行中の議論を紹介している様子は、決定的にカルロ・カレンダを椅子に飛び上がらせた。すべての詳細
カルロ・カレンダがリングに戻り、レプッブリカと再び試合を始める決意を固めた。いつものように、この試合はステランティスの動きに関してゲディグループの新聞が沈黙を守っていたとされる問題で争われている。
現在進行中の紛争
数カ月前、アツィオーネ社のリーダーは、 出版社を喜ばせるための優遇措置だと中傷していた（実際、自動車グループはエクソール社の所有であり、エクソール社はゲディを通じてレプッブリカ社も支配している）。
さらに、ここ数カ月間、共和国は自動車セクターへの資金不足を理由に政府への批判を免れていない。ステランティスの CEO であるカルロス・タバレス氏も同じ質問をしました。現在、元経済開発大臣が職に復帰しているのは、マウリツィオ・モリナーリ（レプッブリカに移る前はトリノのラ・スタンパにいた）が主宰する新聞が、ステランティスが財政を救う政府との合意に達しようとする試みを説明しているためである。イタリアの生産性。
事実: 1) 1 年以上後、ステランティスは親切にも、自動車生産について政府と話し合うことに同意しました。 2) 100万台の車両を生産するという約束も合意もありません(ノルマはマルキオンネ時代にすでに達成されています)。また、言及もありません… pic.twitter.com/bs7kBWDti1
— カルロ・カレンダ (@CarloCalenda) 2023 年 11 月 21 日
カレンダー・ア・リプブリカのステランティスに対する新たな攻撃
彼の投稿で2) 100万台の車両を生産するという約束や合意はなく(このノルマはマルキオンネ時代にすでに達成されていた)、合併時に課せられた生産義務についても言及されていない。 3) その代わりに、金銭やインセンティブを含む長い要望のリストがあり、ステランティスは約束をする前にそれを要求します。次に、歴史的な企業新聞「l'Illustrato FIAT」から発行されたと思われるこの記事と事実を比較してください。その後、彼はジャーナリストたちに直接疑問を投げかけ、「編集委員会、誰か家にいますか？」と偏向していると思われる編集方針に反抗するよう促した。
共和国が何を書くか
カレンダを椅子に飛び上がらせた記事「政府とステランティスが100万台の自動車生産に戻る協定」の中で、レプッブリカは次のように書いている。この作業プログラムは、労働組合、アンフィアの自動車産業の代表者、カルロス・タバレスCEO率いるグループが工場を構える地域の知事らと共有され、開発されることになる。」
この合意はすでに当然のこととして受け入れられていますが、来年12月6日から話し合いを始める予定です。 2028年から2030年の間に100万台の自動車が生産される可能性があり、サプライチェーンと雇用にプラスの効果をもたらす新しい電気モデルの登場を想定して、生産プログラムを見直す可能性もある。」
そこで記事は、すべてが最良の形で終わったことを証明する一連のコメントで締めくくられている：「ステランティスにとって、作業計画の定義とテーブルへのゴーサインは、「国に対する強いコミットメントと願望の表れ」であるイタリアの主導的役割を維持するための条件を作り出すことだ。私たちは協力し、競争力に関する共通のビジョンを見つける準備ができています。」ピエモンテ州のアルベルト・シリオ知事は地域を代表して「このセクターの再開に向けた大きな前進」について語り、モビリティセクターを担当するフィオム・キギルのサムエレ・ロディ氏は「雇用を保証するためにステランティスの工場と部品を再稼働させる計画について交渉する。」
ステランティスのディクタッツ
実際、フィアットの生き残りがわが国で生き残るための条件を規定し続けるステランティスのアプローチを考えると、レプッブリカの熱狂的な調子を維持することは困難である。夏の和解前の2月の首脳会談で、イタリア製造大臣アドルフォ・ウルソが、27億ドル以上の開発契約と複数年契約でステランティスが受け取った公的資金をすべて数珠のように読んだのは偶然ではない。自動車セクターは 2030 年までに 87 億ドルに達します。
スタートマガジンはここ数カ月、カルロス・タバレス氏の方針が変わっていないことを考慮して、この件について説明していた：「さまざまな野望を達成し、自動車市場をサポートするには、延期や廃止など、特定の実現要因が必要であると同社は説明している」イタリアでの手頃な価格のモデルの生産継続を妨げる法律（ユーロ 7）の廃止、顧客をサポートするための電気自動車販売と充電ネットワークの奨励金、ステランティスの産業競争力をサポートするためのエネルギーコストの改善そしてイタリアのサプライヤー」。
あるいは、今日のニューススタンドにあるファット・クオティディアーノの要約を借りれば、ステランティスは「自動車の販売を支援するために公的資金を投入し、同時に生産コストを下げるためにエネルギー価格を割り引いて、吸熱エンジンを存続させ続けることを要求している」今日では、汚染物質の大幅な削減が禁止されていることがわかりました。発展テーブルに着席するための基礎となる 3 つの必須条件。開発テーブルには、ステランティス工場とアンフィア工場が位置する地域の労働組合および会長も着席します。同社の観点から見ると、イタリアとフランスのグループの存在は、「イタリアに対する強いコミットメント」と「イタリアが戦略の中心で主導的な役割を維持するための条件を作りたいという願望」を再確認するものである。
コリエレ・デッラ・セーラ：イタリアの自動車産業は終焉を迎えている
レプッブリカ紙の論説と大きく異なるのは、 今から年末までの間に合意された離脱のニュースを最初に予想していたコリエレ・デッラ・セーラ紙の論説であり、最近ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロが発した言葉を強調した。実際、自動車産業としての現実はもはや存在しません。」ルチアーノ・フォンターナ監督の『コルセーラ』では、モンテゼモロ氏が「終焉を迎えつつあるイタリアの自動車産業」について表明した懸念をさらに強調している。
モンテゼモロの懸念は碑文である
彼としては、フィアット、マセラティ、フェラーリの元社長――彼はマラネッロのCEOでもあった――の考えには釈明も下線も必要ない。フランスとドイツに重点を置いています。サプライヤーと労働者の両方に深刻な問題が生じるだろうし、私たちは完全な沈黙に包まれたイタリアの産業空洞化を目の当たりにしている。」カルロ・カレンダにとって、沈黙はレプッブリカの沈黙でもある。
これは、Tue, 21 Nov 2023 14:43:59 +0000 の https://www.startmag.it/economia/perche-calenda-torna-a-sfottere-repubblica-su-stellantis/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。