Eurodroneでは、イタリアのAvio Aero（新しいCatalystエンジンを搭載）とフランスのSafranの間に課題があります。決定は元請業者のエアバスにかかっています。事実、数、緊張
これは、イタリアのAvio Aero（アメリカのGEによって管理されている）とフランスのSafranの間のEurodroneのエンジンに対する課題です。
ドイツ、フランス、スペイン、イタリアは、それぞれの産業であるエアバス、ダッソー、レオナルドとともに、ユーロドローンと改名された無人航空機マレ・ルパスのプログラムに参加しています。
「フィンカンティエリとアトランティーク造船所の合併が失敗した海の戦いの後、イタリアとフランスの間で空の戦いが勃発しました。 Avioのエアロとサフランヘリコプターが[5億ユーロの価値がある] Eurodroneエンジンのためのヨーロッパの入札を挟んで互いに対向している、」Corriereデッラ・セラはヶ月前にリコール。
選択は元請業者のエアバスにかかっています。この決定は、春と夏に予定されていましたが、現在は12月までに予定されています。
「一方、Avio Aeroはアルプスを越えた前例のないメディア攻撃の対象であり、ドイツでもリバウンドしています」と、CEOのRiccardoProcacciはMF- MilanoFinanzaに説明します。株主はアメリカ人であるため、それを採用すると、プログラムと関係国に戦略的リスクが伴います。」
すべての詳細。
ヨーロッパドローンプログラム
European Male Rpas（Medium Altitude Long Endurance、Remotely Piloted Aircraft System）は、5年前にエアバスD＆S、レオナルド航空機部門、ダッソー航空によって開始された協力プログラムです。
これは、将来のヨーロッパの要件に対応するための産業政府の共同イニシアチブであり、フランス、ドイツ、スペイン、イタリアの政府によってサポートされています。
プログラムの推定値は約70億ユーロです。
11月20日、OCCARは、プログラムに参加している国の承認に達したと発表しました。 7月15日、Occarは、開発、生産、および初期の稼働中のサポートに関する助成金契約に署名しました。これは、最長5年間の実行が見込まれています。
現在の契約には20機のユーロドローンシステムが含まれており、各システムには3機の航空機が含まれ、合計60台のツインエンジン空中プラットフォームが含まれます。現在、プログラムの主導国であるドイツは7つのシステムの契約を結んでいますが、イタリアは5つのシステムを約束しています。スペインとフランスはそれぞれ4つのユーロドローンシステムをターゲットにしています。
これが、すでに3年遅れのユーロドローンプログラムの方法です。最初のシステムは2025年に納入され、日付は2027年に移行しました。遠隔操縦の航空機により、EUはアメリカやイスラエルの航空機を購入することを余儀なくされません。
触媒とアーディデンTP3の間のエンジンの選択
したがって、エンジンの結び目を解くことが残っています。
実際、Eurodroneの合計120台のエンジンを誰が供給するのかについては疑問が残ります。
これに関連して、エアバスディフェンスがほとんどの産業慣行を解決したとしても、ユーロドローンエンジンをめぐって競合する2つのグループであるゼネラルエレクトリック（Ge）とサフランとの交渉はまだ完了していません。
ヨーロッパの男性ドローンのエンジンの選択は、Catalyst（GeneralElectricの子会社であるAvioAeroによって提案された）とArdiden TP3（Safran Helicopter Engines）に関係します。
La Tribuneによると、イタリアはエアバスにゼネラルエレクトリックのイタリア子会社であるAvio Aeroを選択するよう圧力をかけています。そうしないと、ローマはその財政的参加に疑問を呈する可能性があります。
飛行機に対するメディアキャンペーン
さらに、 コリエーレが報じたように、この夏、「攻撃はフランスとドイツの新聞から始まった。アヴィオ・エアロが勝った場合、EUのお金はアメリカの会社に送金されるという告発がある」。 「それは非ヨーロッパソリューションに資金を供給するために、欧州の納税者のために衝撃的なことになる、」フランクSaudo、サフランヘリコプターエンジンの最高経営責任者（CEO）は、ラ・トリビューンに語りました。 「イタリアが期待するように、Avio Aeroエンジンが選択された場合、米国の治外法権の対象となります」とレゼコーは書いています。
フランスのマスコミによると、TextronAviationのCessnaDenali用に開発されたAvioによって提案されたエンジンは、ITAR（国際武器取引規則）の治外法権の対象となる可能性があります。つまり、参加している4か国は、米国を輸出する前に、米国に許可を求める必要があります。
そして、フランクフルターアルゲマイネ：「サフラン-Zfエンジンには、アヴィオエアロとは異なり、アメリカのコンポーネントはありません」。
ADPROCACCIの位置
AvioAeroが送信者に送り返す告発。
「彼らは道具的な告発であり、私たちの信用を傷つける本当の嘘です。エアバスとオッカーはどちらも私たちの資格をよく知っており、問題は発生していません。イタリアの機関も私たちと一緒です。 Catalystは完全にヨーロッパ製で、主にイタリアで生産されており、Covid以前の売上高は約20億ユーロで、従業員数は4,000人を超えています」とAvio Aero RiccardoProcacciのCEOはMFに繰り返し述べました。
「EUが軍事プログラムへの資金提供を開始して以来、フランスは外資によって支配されている企業を資金から除外するよう要求することで私たちを締め出そうとしてきました。適切なフォーラムですでに却下された不合理な論文は、最近再び活気づいているのではないかと私たちは恐れています。
全国チェーンへの影響
「エアバスによるエンジンの選択は、「アビオエアロの勝利だけでなく、この大会でのイタリアの勝利」にもつながります。 「国のサプライチェーンを支援するプログラムの重要な産業的影響で」、 Procacciは春の商工会議所での公聴会で強調しました。
これは、Fri, 17 Sep 2021 06:40:09 +0000 の https://www.startmag.it/innovazione/eurodrone-duello-tra-litaliana-avio-aero-e-la-francese-safran/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。