Ford と Volkswagen が支援する自動運転スタートアップ Argo IA を閉鎖。結局のところ、第 3 四半期は 8 億 2,700 万ドルの純損失で終了しました。VW は、中国で売上高の約 40% と利益の半分を占めており、そこでソフトウェア開発の新しい契約に署名しています。
ハンドルを握る人工知能をこれほど信頼している人は、あるいはほとんどいないでしょう。この点で先導することを好む立法者だけでなく、株主、そしてその結果、わずか 10 ～ 15 年前に次の大きな産業革命となるはずだったものを開始した大手自動車メーカーも同様です。
自動運転ドライバーはなくなるのか?
しかし、その間に世界は変わりました。まず第一に、パンデミックはバランスシートを赤字に変え、次に戦争、原材料の増加、一般的なインフレ...可能な限り少ない数の半導体。たとえば、トヨタは、当面の間、新しいモデルはスマートキーに別れを告げ、従来のキーを支持すると発表しました.
テスラの問題
そして、テスラのような自動運転をいまだに信じている人々 (つい先週、 CEO のイーロン マスクは、顧客が「職場や自宅に行く」ことを可能にする「完全な自動運転」ソフトウェアの更新版を間もなくリリースすると述べた。少なくともロイターによると、現在、米国司法省による犯罪者のプロファイルを含む可能性のある調査とさえ戦わなければなりません.結局のところ、AI が走行中に自ら学習するという原則は、効果を上げていません。全米道路交通安全局 (米国運輸省に報告し、道路の安全性を高める方法の理解に関心を持つ連邦機関) が発行したレポートによると、テスラのオートパイロットは 12 か月間に発生した 273 件の事故で有効でした。同様の技術を実験しているすべての車両によって記録された合計。そして、非常に多くの、あまりにも多くのケースで死者が私たちを逃れたことを考えると、最も寛容な議員でさえ、賭け金を出し始めています.
そして、二次的な問題ではなく、エネルギー移行の問題があります。ブリュッセルとワシントンは、10 ～ 15 年前に予想されていたよりもはるかに厳しいロードマップを自動車メーカーに課す可能性があります。すべて、オプション。ほとんどのブランドにとって、これはサプライ チェーンの再設計、さまざまなサプライヤーとの新たな契約の締結、さらには鉱山の管理者と直接取引することで下層土から得られるものを獲得することを意味します。このすべてにおいて、私たちは、長持ちし、より速く再充電し、内燃エンジンと同じ性能を持つ新しいバッテリーの開発のための研究開発に費やされた数十億ドルを考慮していません.
要するに、自動運転に対する熱意が急速に衰退している理由を理解しています。特に立法者がボトルネックを代表し続けているため、自動車の流通を許可しない場合、どのようにして試験を開始できるのでしょうか?
アルゴAIの終わり
2016 年にBryan SaleskyとPeter Randersによって設立された半分ヨーロッパと半分アメリカのスタートアップ Argo AI の突然の閉鎖の背後には、これらすべての理由があります。Ford は過半数を引き継ぐために 10 億ドルを投資しましたが、Volkswagen のドイツ人は 2.6 を超えました。そのうち 10 億ドルは株式の購入と資本注入により、残りはミュンヘンの Autonomous Intelligent Driving GmbH の譲渡という形で支払われます。スタートアップの価値を70億以上に引き上げたジョイントベンチャー。 「株主との調整の結果、Argo AI は会社としての使命を継続しないという決定が下されました。従業員の多くは、フォードやフォルクスワーゲンで自動運転技術に取り組み続ける機会がありますが、残念ながら雇用関係が終了する人もいます。噂によると、Argo の 2,000 人を超える従業員は、清算が完了すると一連のボーナスと賞品を受け取ることに加えて、2 つの家のスタッフに加わるか、健康を含む解雇補償を受けるかを選択できるようになります。保険適用範囲。
一方、フォードは第 3 四半期を 8 億 2,700 万ドルの純損失で終え、CEO のジム ファーリー氏によると、優先順位は変更される可能性があります。スケール車の実現はまだ先のことであり、必ずしもこの技術を自分たちで開発する必要はありません。「そのため、ブルー オーバルはより近い技術的マイルストーンに焦点を当てたいと考えているようです。」Adas の利点に対する顧客の開拓と熱意L2 +とL3は、これら2つの分野における会社の願望と短期的な取り組みを正当化します。
中国に賭けたほうがいい？
一方、ドイツの経済紙ハンデルスブラットとマネージャー・マガジンが報じたように、フォルクスワーゲンは西側の膠着状態に苛立って、スタートアップのホライズン・ロボティクスに数十億ドルを投資することで、東洋のソフトウェア会社に賭けることを決めた。結局のところ、ヴォルフスブルクの会社は売上高の約 40% と利益の半分を中国で稼いでいます。巨大な投資が行われていることもあり、アジア地区はヨーロッパやアメリカよりもデジタルイノベーションの先進的な市場と見なされていることを考えると、この国で車両技術の研究開発活動を実施するという決定は驚くべきことではありません。研究開発を行う工場とスタートアップを育成する大学。 Oliver Blumeが率いる会社は、アジアの国で多数の合弁事業も管理しており、JAC と 75%、SAIC と 50%、FAW と 40% の株式を所有しています。
これは、Mon, 31 Oct 2022 05:41:15 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/la-guida-autonoma-manda-le-case-automobilistiche-a-sbattere/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。